5月22日傍晚，小米發布會開始的16分鐘前，法拉利的官方公眾號發布了一篇推文，題為《法拉利先生的專屬Purosangue》。

文章中，躍馬標志性的綠色車漆在晨光中流轉，并以12個字作為結尾——“色彩之緣，材質之蘊，成就傳世之作”。

這條看似常規的推文，與當晚發布的小米YU7主推“寶石綠”配色形成了微妙的互文。

圖/小米官方、法拉利中國公號

當然，在新能源戰場上，互聯網造車軍團還是普遍信奉“參數即正義”。這一晚，小米用上百頁PPT，從顏色、性能、配置、安全等各個角度構建了小米YU7的技術圖譜，展現著互聯網企業入局造車的典型方法論——用極致堆料突破認知閾值。

與SU7不同，YU7是小米的第二款車型，也承載著更多的重擔。業內人士對《鳳凰WEELY汽車》表示，如果說SU7證明了小米能否實現0-1，那么YU7需要證明的，就是小米能不能做到1-100，考驗的是小米造爆款車的“可復制能力”。

小米YU7的技術突圍清單

發布會上，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍將這款新車的直接對手瞄準了特斯拉Model Y與保時捷。從動力性能到智能生態，小米YU7幾乎在所有關鍵指標上，都試圖給潛在用戶建立一個“越級對標”的印象。

小米YU7的標準版235kW后驅電機、Pro版365kW四驅系統、Max版508kW高性能套裝的組合，直接對標Model Y Performance（393kW）和保時捷Macan EV頂配（450kW）。其中，Max版3.23秒破百的加速成績，較小米SU7創下的2.78秒紀錄有所保留，但33.9米的制動距離已超越Model Y Performance的35.4米。

根據官方信息，小米YU7全系標配了96.3kWh磷酸鐵鋰電池組，在CTB底盤一體化技術加持下，將標準版CLTC續航推至835km。這一續航數字背后，是小米對800V碳化硅平臺的孤注一擲——5.2C超充倍率實現了15分鐘補能620km。而這種看似激進的選擇，實際上也規避了換電路線所需的基建重投入。

智能座艙生態，則是小米的看家本領。發布會顯示，1.1米MiniLED全景曲面屏搭載第三代驍龍8移動平臺，將手機廠商的屏幕戰爭延續到車載場景。108PPD顯示精度與全局903分區控光，配合米家生態的深度植入。

能看出，雷軍在試圖復刻智能手機時代的生態黏性。而天際屏之下，“前風擋下黑區投影”方案也尤其值得關注。這類設計此前出現在寶馬iX等新能源車上，褒貶不一。但小米YU7做到了在“看起來炫酷”的同時，還創造了一種新的交互場景。

或許是受到此前負面輿情的影響，雷軍沒有在輔助駕駛方面著過多的筆墨。全系標配的200米探測距離激光雷達+4D毫米波雷達組合，配合英偉達Thor計算平臺的700 TOPS算力儲備，淺淺暴露出了小米對L3+市場的野望。

行業相關人士對《鳳凰WEEKLY汽車》表示，整場發布會下來，小米YU7并沒有給到外界太多驚喜。“這場發布會的真正價值不在于參數表的華麗程度，而在于其能否將小米汽車的市場大環境，重新拉回到小米最擅長的戰場。”

YU7如何拯救2025年的小米汽車

2025年對于小米汽車而言，可謂是風雨飄搖的一年。

自此前SU7 Ultra車型因碳纖維前艙蓋功能虛標引發大規模維權事件，到智能泊車系統缺陷導致3萬余臺車輛召回，再到近期SU7訂單量因品控爭議、交付周期延長及車禍事件出現18%的環比下滑，這家科技新勢力正經歷著從現象級爆款到成熟車企的陣痛期。

在此背景下，YU7的登場，已經不能簡單看作是新品推出，而是承載著重塑品牌信任、開辟戰略縱深的歷史使命。

與主打“科技發燒友”群體的SU7不同，YU7精準洞察市場趨勢，也將目光投向家庭用戶這一核心消費群體。當前新能源汽車市場中，家庭消費貢獻了超過60%的增量，而小米此前聚焦的“運動轎跑”細分市場已趨近飽和，增長瓶頸明顯。YU7以3000mm的超長軸距打造寬適空間，直擊家庭用戶對乘坐舒適性和實用性的需求痛點。

面對2025年的困境，YU7的意義早已超越產品本身。

可以說，這款車是小米汽車從“網紅爆款”走向“成熟車企”的關鍵一步，通過精準的市場定位、扎實的產品力和對用戶需求的深度理解，小米試圖重新贏回消費者信任，開辟新的增長空間。

在新能源汽車市場競爭日趨白熱化的當下，YU7能否肩負起重塑品牌的使命，不僅關乎小米汽車的未來，整個行業都在拭目以待。

小米帝國的第二增長曲線猜想

在手機業務遭遇華為強勢回歸、IoT增速放緩的2024年，小米的日子并不好過。隨之而來的，也就是汽車業務正從戰略備胎，轉為小米集團的主動脈。

用時14個月，累計25.8萬臺的SU7交付成績單，或許只是這場生態戰役的序幕。

此前，小米已經實現了對于武漢基地30萬輛的年產能規劃，在SU7+YU7雙車戰略下面臨即時考驗。參考蔚來合肥工廠的柔性產線經驗，小米能否實現轎車/SUV共線生產，將決定交付爬坡速度。

有車企人士對《鳳凰WEEKLY汽車》表示，小米YU7 Max版采用的275mm超寬后胎等非標配置，雖然很極致，但這也對供應鏈管理提出了更高要求，稍有不慎就可能掉入“產能陷阱”。

只不過，小米的牌仍然很多，小米YU7或許只是小米“第二增長曲線”的開端。

技術沉淀的二次轉化，將會給小米展現出更深遠的意義。就像當年美蘇太空競賽推動科技發展一樣，V6s超級電機與全域800V架構這些高精尖技術的外溢，也會給小米生態鏈企業帶來無盡的想象空間。

比如，電動平衡車能搭載該電機同款技術，來提高峰值功率密度；戶外電源產品線也可以借鑒車規級快充模塊，實現車載電池與儲能設備的雙向充放電。

與此同時，資本市場的估值重構暗流涌動。在港股科技板塊整體承壓的背景下，YU7若能在7月上市時依然獲得10萬+大定量，或將扭轉外資機構對小米“硬件公司”的固有認知。而Thor計算平臺與AI大模型的結合前景，可能成為估值模型切換的關鍵催化劑。

當YU7的駕駛行為數據與米家能耗數據、可穿戴設備健康數據形成交叉驗證，這個2.5億MIUI用戶構成的數字帝國，或將誕生全球最大的主動式用戶數據庫。這種數據資產的戰略價值，或許遠超硬件利潤本身。

隨著第二增長曲線愈發清晰，小米能否在速度與溫度之間找到平衡，或許比復刻爆款更具時代價值。

而所有的喧囂過后，汽車工業的本質從未改變——它始終是人類對自由出行的一種向往。可能小米現在才真正懂得，爆款從不是冰冷的大定數。而對人性溫度的守望，才是這場科技遠征的終極答案。