5 月 14 日晚上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、 CEO李斌 上演了另一版本的「三過(guò)家門而不入」，他和樂(lè)道總裁沈斐一起，駕駛一輛樂(lè)道 L60 從上海出發(fā)，前往合肥，挑戰(zhàn)一塊 60 度的電池能否通關(guān)近500公里的距離。

之所以說(shuō)「三過(guò)家門而不入」，是在完成挑戰(zhàn)后，李斌說(shuō)，到了安徽高速路段，每隔兩個(gè)服務(wù)區(qū)就有一座蔚來(lái)?yè)Q電站。這意思再明顯不過(guò)了，樂(lè)道 L60 有續(xù)航達(dá)成率高，和充換電網(wǎng)絡(luò)密集兩重保險(xiǎn)，不必有續(xù)航焦慮。

樂(lè)道和蔚來(lái)充換電網(wǎng)絡(luò)的交集，恰好就是沈斐，在負(fù)責(zé)樂(lè)道之前，他在蔚來(lái)負(fù)責(zé)搭建蔚來(lái)的能源以及充換電業(yè)務(wù) NIO Power。

上海車展上沈斐的一段話，則揭示了二者休戚與共的關(guān)系：

現(xiàn)在蔚來(lái)能源在全國(guó)有 3200 多座換電站，其中樂(lè)道兼容的就有 1900 多座，而且這個(gè)數(shù)字還會(huì)持續(xù)增加。換電站的「縣縣通」主要就是為了樂(lè)道品牌，因?yàn)闃?lè)道品牌的用戶分布將來(lái)會(huì)比蔚來(lái)品牌廣得多。

樂(lè)道任重道遠(yuǎn)

微軟 CEO 納德拉之前說(shuō)過(guò)：

任何歡慶行為都將標(biāo)志著終結(jié)的開(kāi)始。

無(wú)獨(dú)有偶，蔚來(lái)和樂(lè)道曾兩次踏入了同一條河流：蔚來(lái) ET5 和樂(lè)道 L60 上市開(kāi)始后都手握海量訂單「半場(chǎng)開(kāi)香檳」，但后續(xù)的產(chǎn)能和交付能力沒(méi)跟上，流失了大量真實(shí)訂單。

在蔚來(lái)做了多年基建工作的沈斐則評(píng)價(jià)樂(lè)道品牌的當(dāng)前的處境是「我們還在復(fù)讀，別人已經(jīng)本碩博了，知恥后勇、腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印埋頭苦干吧！」。

于是乎，汽車行業(yè)里又多了一個(gè)「復(fù)讀和本碩博」的類比。

對(duì)了，這句話的前提是沈斐批評(píng)一位樂(lè)道員工炫耀樂(lè)道 5 月第一周的銷量將會(huì)非常火爆。

那么，最近樂(lè)道銷量如何呢？

答案是還算不錯(cuò)，最近一周能賣 1600 輛，在 20-30 萬(wàn)純電 SUV 里銷量?jī)H次于銷量大魔王 Model Y，在國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力里算最能打的中型純電 SUV 了，也算是從 3 月和 4 月的銷量低谷當(dāng)中爬出，在去年 12 年銷量破萬(wàn)之后，樂(lè)道 L60 的銷量一路急轉(zhuǎn)直下， 3 月和 4 月銷量都只有 4000 多輛。

以當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈，產(chǎn)品迭代之快，一款新能源汽車的生命周期就好似智能手機(jī)一樣，往往不足一年就會(huì)被取代，熱銷期就在前半年，后面就到了車型的生命末期，這也讓一些車型出現(xiàn)了「一年磨三劍」的情況。

樂(lè)道 L60 最近表現(xiàn)出來(lái)的趨勢(shì)，其實(shí)有點(diǎn)逆周期。

甚至說(shuō)，相對(duì)于蔚來(lái)旗下的NIO品牌多款車型，樂(lè)道 L60 則屬于產(chǎn)品和技術(shù)能力上相對(duì)激進(jìn)的，全域 900V 高壓架構(gòu)與蔚來(lái)旗艦車型 ET9 系出同源，也是蔚來(lái) NT3.0 平臺(tái)的首款量產(chǎn)車，配備全自研 900V 碳化硅主電驅(qū)系統(tǒng)。

這意味著樂(lè)道 L60 的技術(shù)基座在蔚來(lái)體系內(nèi)是最先進(jìn)的，這種錯(cuò)位或許是因樂(lè)道 L60 的家庭定位有意為之，因?yàn)槿?900V 高壓架構(gòu)意味著車內(nèi)的高壓線束進(jìn)一步減重，電機(jī)重量和體積減小，功率密度更高，功率損耗更低，最終可以帶來(lái)更好的續(xù)航表現(xiàn)和更低的用車成本。

另外，蔚來(lái)希望樂(lè)道在市場(chǎng)上覆蓋得更廣，要先于蔚來(lái)?yè)Q電站的基建速度，因此百公里能耗要低（12.1kWh/100km），同時(shí)在沒(méi)有換電站的情況下，充電要快。

換電對(duì)于樂(lè)道 L60 的加持在于兩方面，一方面能夠在覆蓋區(qū)域內(nèi)提供極好的補(bǔ)能體驗(yàn)，尤其是節(jié)假日出行，其他電車需要排隊(duì)等充電樁的時(shí)候，換電僅需三五分鐘的時(shí)間就可以滿電再出發(fā)，并且樂(lè)道還會(huì)根據(jù)節(jié)日節(jié)點(diǎn)推出各種免費(fèi)換電政策，進(jìn)一步拉開(kāi)了體驗(yàn)和成本差距。另外換電帶來(lái)的 BaaS 租電方案也能再進(jìn)一步降低購(gòu)車成本，樂(lè)道 L60 本身在產(chǎn)品力上對(duì)標(biāo) Model Y，售價(jià)更低，選用 BaaS 方案之后，就更顯性價(jià)比了。

并且，我們也可以說(shuō)，蔚來(lái)?yè)Q電站的建設(shè)速度，是一種硬件 OTA，也是一種車輛之外的軟實(shí)力，支持換電的車輛，會(huì)隨著時(shí)間推移，補(bǔ)能體驗(yàn)越來(lái)越好。

在空間和安全這兩個(gè)家庭用戶關(guān)心的關(guān)鍵點(diǎn)上，樂(lè)道 L60 也做出了針對(duì)性的強(qiáng)化，五人六箱的駕乘行李容積加中間大過(guò)道的空間是樂(lè)道在各種直播上經(jīng)常預(yù)留的顯擺環(huán)節(jié)。

樂(lè)道家庭歡樂(lè)周暨樂(lè)道品牌一周年活動(dòng)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人兼 CEO 李斌就在直播中現(xiàn)場(chǎng)展示了 L60 后排過(guò)道空間的「溜達(dá)自由」。

李斌身高有一米八，是不折不扣的大個(gè)子。

蔚來(lái)給了樂(lè)道 L60 足夠多的技術(shù)和服務(wù)優(yōu)先級(jí)，最終這款車也獲得了蔚來(lái)公司目前綜合用戶滿意度最高的單品殊榮：95.2% 的樂(lè)道服務(wù)訂單收獲了五星評(píng)價(jià)，樂(lè)道 L60 上市以來(lái)用戶服務(wù)滿意度達(dá)到 4.9 分。

▲ 蔚來(lái)充換電網(wǎng)絡(luò)

反過(guò)來(lái)，對(duì)于整個(gè)蔚來(lái)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，盈利與否也要看樂(lè)道品牌的發(fā)展情況，在沈斐表示換電站的「縣縣通」主要就是為了樂(lè)道品牌的同時(shí)，蔚來(lái)總裁秦力洪也表示，如果樂(lè)道做不好，蔚來(lái)的盈利就無(wú)從談起。

與樂(lè)道回暖一起，剛剛更新了 ES6 和 EC6 兩款銷量擔(dān)當(dāng)車型的蔚來(lái)最近銷量也開(kāi)始回暖，再加上螢火蟲(chóng)品牌也開(kāi)始交付，蔚來(lái)集團(tuán)整體銷量規(guī)模離新勢(shì)力第一梯隊(duì)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

蔚來(lái)的商業(yè)模型非常精巧，以換電為補(bǔ)能體驗(yàn)核心，這需要蔚來(lái)長(zhǎng)期大量投入到基礎(chǔ)建設(shè)當(dāng)中，同時(shí)也需要規(guī)模銷量來(lái)保證換電站的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)和盈利，就像兩條腿奔跑一樣，不能一條腿強(qiáng)壯，一條腿羸弱，這樣寸步難行，而需要兩條腿都按照節(jié)奏強(qiáng)健起來(lái)，奔跑起來(lái)。

這個(gè)品牌對(duì)外是「合家歡樂(lè)，持家有道」組成樂(lè)道，以及「On Voyage」組成 ONVO，對(duì)內(nèi)來(lái)說(shuō)，「On Voyage」意味著任重道遠(yuǎn)。

當(dāng)下的情況是，蔚來(lái)商業(yè)模式中最特別的 NIO Power 業(yè)務(wù)算是整個(gè)蔚來(lái)集團(tuán)當(dāng)中最被認(rèn)可的，但當(dāng)前每日單站換電量還沒(méi)有到盈虧點(diǎn)，需要更大規(guī)模的車輛來(lái)保證單站足夠的換電訂單數(shù)量，這就是為什么說(shuō)樂(lè)道任重道遠(yuǎn)的原因，因?yàn)樵谶@個(gè)商業(yè)模型里，不光是「換電縣縣通」是為了樂(lè)道而存在，樂(lè)道的規(guī)模則決定了「換電縣縣通」這種長(zhǎng)期基建投入的回報(bào)，以及蔚來(lái)集團(tuán)的盈利與否。

以及，蔚來(lái)甚至開(kāi)始考慮新的換電站形式「換電樞紐」了。這是一種比當(dāng)前換電站占地面積更大，可供多輛電車同時(shí)進(jìn)行換電的換電站形式。

這一切的前提，就是跑在路上能夠換電的車要足夠多。

望子成龍和兌現(xiàn)天賦

從上海到合肥這趟樂(lè)道 L60 續(xù)航達(dá)成率實(shí)測(cè)像是一場(chǎng)昨日重現(xiàn)。

2023 年 12 月，正是李斌和沈斐輪流開(kāi)著一輛搭載著 150KWh 電池的 ET7 從上海開(kāi)到廈門，沿途沒(méi)有充電和換電，最終跑完 1044 公里之后，電池還剩 3% 的電量。

做車廠高管，不僅是腦力活，也是體力活。蔚來(lái)想以此證明，蔚來(lái)公司的產(chǎn)品不會(huì)因?yàn)橛袚Q電的存在而放松對(duì)續(xù)航以及能耗控制的追求。

▲ 給沈斐開(kāi)車的正是李斌

這場(chǎng)被稱為「車企CEO鐵人三項(xiàng)」之一的長(zhǎng)途續(xù)航測(cè)試直播，其實(shí)應(yīng)該早一點(diǎn)就進(jìn)行，但眾多望子成龍的父母多少都只關(guān)注孩子的成績(jī)，而忽視了真切的關(guān)愛(ài)。

樂(lè)道 L60 從露面到上市，可以說(shuō)被寄予了過(guò)高的期望，無(wú)論是做 Model Y 殺手，還是月銷 2 萬(wàn)的預(yù)期，在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境里，做到的可能性并不大，更何況樂(lè)道這種新品牌？這就像《西游記》里九頭蟲(chóng)對(duì)奔波兒灞「說(shuō)你去把唐僧師徒除掉」一樣。

而前面所說(shuō)的「復(fù)讀」，恰好是重新建立期望的契機(jī)，有人復(fù)讀直沖清北，有人復(fù)讀原地踏步。

蔚來(lái)集團(tuán)近來(lái)的調(diào)整，與樂(lè)道鮮明的「家庭」定位，則形成了一次互文。

蔚來(lái)汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)集群（PD&D）會(huì)新設(shè)一個(gè)樂(lè)道產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)一級(jí)部門，該部門將直接匯報(bào)給蔚來(lái)創(chuàng)始人兼 CEO 李斌。原樂(lè)道事業(yè)部中的產(chǎn)品體驗(yàn)、項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)、整車工程歸入此部門，同時(shí)將新設(shè)立樂(lè)道品牌產(chǎn)品線部。

蔚來(lái)用戶服務(wù)與體驗(yàn)集群（UE）同樣新設(shè)一個(gè)樂(lè)道用戶服務(wù)一級(jí)部門，負(fù)責(zé)人沈斐向蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪匯報(bào)。該一級(jí)部門包含了原樂(lè)道的規(guī)劃與經(jīng)營(yíng)、區(qū)域銷售策略、區(qū)域銷售運(yùn)行、區(qū)域銷售管理、行銷等部門。

這次調(diào)整的預(yù)兆在上海車展就有所顯現(xiàn)，當(dāng)時(shí)蔚來(lái)總裁秦力洪就提到，蔚來(lái)、樂(lè)道、螢火蟲(chóng)在平臺(tái)級(jí)技術(shù)上完全打通，公司十年發(fā)展研發(fā)累計(jì)投入了超 600 億，將會(huì)用多品牌戰(zhàn)略去走量讓此前的研發(fā)投入實(shí)現(xiàn)更好的市場(chǎng)變現(xiàn)。

對(duì)外來(lái)說(shuō)，這是一次眾望所歸的降本增效集約職能調(diào)整，對(duì)內(nèi)來(lái)說(shuō)，則有點(diǎn)像游子歸家，家長(zhǎng)李斌和秦力洪給足了關(guān)愛(ài)和支持。

對(duì)于樂(lè)道現(xiàn)任車主體感上更明顯的應(yīng)該是 NIO House （蔚來(lái)中心）對(duì)蔚來(lái)所有用戶，包括蔚來(lái)、樂(lè)道和螢火蟲(chóng)車主開(kāi)放，提供服務(wù)，NIO House 的開(kāi)放也早有預(yù)熱，秦力洪甚至還提到，NIO House 現(xiàn)在不僅僅是對(duì)蔚來(lái)公司的三個(gè)品牌車主開(kāi)放，以后甚至可能會(huì)變成一個(gè)開(kāi)放社區(qū)。

雖然說(shuō) House 不等同于 Home，但是一個(gè)有大 House 的 Home，對(duì)于樂(lè)道車主來(lái)說(shuō)顯然更溫馨。

更讓樂(lè)道車主有「家」的感覺(jué)是這個(gè) 5 月里，樂(lè)道以 5 月 15 日國(guó)際家庭日以及品牌誕生日為圓心，輻射前后一周的樂(lè)道歡樂(lè)家庭周活動(dòng)，從 5 月 12 日的母親節(jié)開(kāi)始，到 5 月 20 日民間情人節(jié)，多場(chǎng)多地多形式的活動(dòng)，比如在全國(guó) 18 城蔚來(lái)中心邀請(qǐng)海馬體攝影師給樂(lè)道車主家庭拍攝全家福，在全國(guó)30+城市萬(wàn)達(dá)影城親子廳包場(chǎng)請(qǐng)樂(lè)道車主和家人觀影，以及前面提到的，李斌和沈斐一起的直播。

同樂(lè)與眾樂(lè)的歡樂(lè)氛圍之下，如前面所說(shuō)，樂(lè)道依舊任重道遠(yuǎn)，樂(lè)道被寄予厚望的 L90 已然是強(qiáng)敵環(huán)伺的境地，在今年混合動(dòng)力形式，尤其是增程動(dòng)力的三排六座大 SUV 扎堆出現(xiàn)的時(shí)候，堅(jiān)持純電路線的樂(lè)道 L90 已然是個(gè)異類，它的身邊圍繞著騰勢(shì) N9、領(lǐng)克 900、極氪 9X、昊鉑 HL、深藍(lán) S09、奕派 008、未來(lái)的小米增程產(chǎn)品和小鵬增程產(chǎn)品等等。

不過(guò)和而不同仿佛是蔚來(lái)的一貫做派，比如蔚來(lái)從不主動(dòng)發(fā)布榜單，也不回應(yīng)銷量問(wèn)詢；更早之前，也就是樂(lè)道 L60 尚在襁褓，蔚來(lái)銷量承壓的時(shí)候，眾人紛紛建議當(dāng)時(shí)代號(hào)還是「阿爾卑斯」的樂(lè)道新車改換蔚來(lái)標(biāo)，低價(jià)入市，換取銷量。

但蔚來(lái)的答案是提前一年發(fā)布 ET9 表明這個(gè)品牌堅(jiān)決向上的決心，其他市場(chǎng)，還是留給樂(lè)道和螢火蟲(chóng)。

螢火蟲(chóng)也是如此，在大車平價(jià)化，小車低價(jià)化的時(shí)候，螢火蟲(chóng)也選擇了一條并不好走的「精致小車」路線。

不被理解總是蔚來(lái)這家公司的常態(tài)，就像一年半之前我們?cè)u(píng)價(jià)李斌時(shí)候所說(shuō)的「人們總是把成功當(dāng)做正確，還沒(méi)成功的人，卻需要更多精力去解釋正確，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌就是那個(gè)經(jīng)常需要去解釋什么是正確的人?！?/p>

好在樂(lè)道 L90 是一款解釋成本比較低的產(chǎn)品，即便三排六座大 SUV 成為了 2025 年中國(guó)車市的版本答案，但是大家解釋空間的時(shí)候，尤其是說(shuō)滿載人和滿載行李往往是個(gè)二選一的選項(xiàng)，因?yàn)橄胍蠛髠湎淇臻g，那么就要放倒最后一排座椅，放倒座椅之后呢，就只能坐 4 個(gè)人，4 個(gè)人哪里有那么多行李呢？

陷入死循環(huán)了。

▲ 樂(lè)道 L90 前備箱可以坐下 2 個(gè)人

樂(lè)道 L90 或許是目前市面上解決這個(gè)矛盾最好的產(chǎn)品，蔚來(lái)用「6 人 10 箱」兩個(gè)數(shù)字說(shuō)明了樂(lè)道 L90 的空間能力，然后又說(shuō)「哪有空間魔術(shù)，背后都是技術(shù)」，引導(dǎo)到了蔚來(lái)的技術(shù)能力：

基于蔚來(lái)十年純電技術(shù)積累與全棧自研的全域 900V 架構(gòu)，樂(lè)道 L90 實(shí)現(xiàn)了前艙區(qū)域小型化電機(jī)、高度集成 ITM、傾斜冷卻模塊等 36 項(xiàng)高效集成的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，加上第三代一體式熱管理系統(tǒng)，將原本前艙 49 個(gè)零件壓縮為一個(gè)熱控模塊，于是才有了樂(lè)道 L90 巨大的前備箱空間。

到了 2025 年，增程成為新能源市場(chǎng)最有效的提振銷量關(guān)鍵詞，但或許也會(huì)有另外一種情形：對(duì)于首次從燃油車換購(gòu)新能源汽車的用戶來(lái)說(shuō)，增程確實(shí)是一個(gè)中庸的選擇，可油可電意味著安心放心。但增程用戶，還有混動(dòng)用戶再一次換車的時(shí)候，往往就會(huì)選擇純電了。因?yàn)樗麄兘^大多數(shù)時(shí)候，無(wú)論是從體驗(yàn)出發(fā)還是成本出發(fā)，都是在純電模式下出行，既然如此，那為什么不買電池更大的純電車型。

蔚來(lái)和樂(lè)道的機(jī)遇在于，既然這些人群換車考慮純電，那為什么不考慮能換電的車型呢？

這就是秦力洪提到的邏輯：

純電+換電是更好的「增程」。

對(duì)了，樂(lè)道 L90 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池容量加大到了 85KWh，這也是看到樂(lè)道車主吐槽 L60 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 60KWh 電池有點(diǎn)小之后的決策。

毫無(wú)疑問(wèn)，國(guó)內(nèi)新能源滲透率超過(guò) 50% 之后，新能源取代燃油車的進(jìn)程會(huì)慢下來(lái)，與此同時(shí)汽車品牌的優(yōu)勝劣汰會(huì)更激烈，但行業(yè)內(nèi)外也會(huì)冷靜很多。

蔚來(lái)的「不合時(shí)宜」會(huì)在這種降速和冷靜之下，顯得合理，這便是與蔚來(lái)長(zhǎng)期投入逐漸回報(bào)之間的相向而行，2023 年年底，蔚來(lái) ET9 不被理解，但 2025 年它是國(guó)內(nèi)品牌車輛第一次正面對(duì)壘 78S，并不落下風(fēng)。

第三方數(shù)據(jù)顯示，4 月蔚來(lái) ET9 銷量為 810 輛，僅次于奔馳 S 級(jí)，比奧迪 A8L 和寶馬 7 系賣得更好。

望子成龍多少是有些感性成分的，但兌現(xiàn)天賦卻是一種正常期望，樂(lè)道 L60 當(dāng)下逐漸回暖的表現(xiàn)只能說(shuō)是差強(qiáng)人意，但對(duì)于樂(lè)道 L90 來(lái)說(shuō)，確實(shí)到了兌現(xiàn)蔚來(lái)集團(tuán)天賦和投入的時(shí)候了。

這也是樂(lè)道必須把握住的機(jī)會(huì)，回暖的 L60，即將上市的 L90，加上傳聞中的大五座 SUV L80 三款車型，理應(yīng)在銷量上達(dá)到蔚來(lái)品牌同等的規(guī)模。

如此眾多的汽車品牌和汽車企業(yè)，出現(xiàn)了眾多百年車企，也見(jiàn)證了太多速生速朽。

僅僅一周歲的樂(lè)道相對(duì)幸運(yùn)，一次「失利」后轉(zhuǎn)入「復(fù)讀」，我們放平的期待之后，這個(gè)品牌或許真的能夠給我們超出預(yù)期的結(jié)果。