5 月 14 日晚上,蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、 CEO李斌 上演了另一版本的「三過(guò)家門而不入」,他和樂(lè)道總裁沈斐一起,駕駛一輛樂(lè)道 L60 從上海出發(fā),前往合肥,挑戰(zhàn)一塊 60 度的電池能否通關(guān)近500公里的距離。
之所以說(shuō)「三過(guò)家門而不入」,是在完成挑戰(zhàn)后,李斌說(shuō),到了安徽高速路段,每隔兩個(gè)服務(wù)區(qū)就有一座蔚來(lái)?yè)Q電站。這意思再明顯不過(guò)了,樂(lè)道 L60 有續(xù)航達(dá)成率高,和充換電網(wǎng)絡(luò)密集兩重保險(xiǎn),不必有續(xù)航焦慮。
樂(lè)道和蔚來(lái)充換電網(wǎng)絡(luò)的交集,恰好就是沈斐,在負(fù)責(zé)樂(lè)道之前,他在蔚來(lái)負(fù)責(zé)搭建蔚來(lái)的能源以及充換電業(yè)務(wù) NIO Power。
上海車展上沈斐的一段話,則揭示了二者休戚與共的關(guān)系:
現(xiàn)在蔚來(lái)能源在全國(guó)有 3200 多座換電站,其中樂(lè)道兼容的就有 1900 多座,而且這個(gè)數(shù)字還會(huì)持續(xù)增加。換電站的「縣縣通」主要就是為了樂(lè)道品牌,因?yàn)闃?lè)道品牌的用戶分布將來(lái)會(huì)比蔚來(lái)品牌廣得多。
樂(lè)道任重道遠(yuǎn)
微軟 CEO 納德拉之前說(shuō)過(guò):
任何歡慶行為都將標(biāo)志著終結(jié)的開(kāi)始。
無(wú)獨(dú)有偶,蔚來(lái)和樂(lè)道曾兩次踏入了同一條河流:蔚來(lái) ET5 和樂(lè)道 L60 上市開(kāi)始后都手握海量訂單「半場(chǎng)開(kāi)香檳」,但后續(xù)的產(chǎn)能和交付能力沒(méi)跟上,流失了大量真實(shí)訂單。
在蔚來(lái)做了多年基建工作的沈斐則評(píng)價(jià)樂(lè)道品牌的當(dāng)前的處境是「我們還在復(fù)讀,別人已經(jīng)本碩博了,知恥后勇、腳踏實(shí)地,一步一個(gè)腳印埋頭苦干吧!」。
于是乎,汽車行業(yè)里又多了一個(gè)「復(fù)讀和本碩博」的類比。
對(duì)了,這句話的前提是沈斐批評(píng)一位樂(lè)道員工炫耀樂(lè)道 5 月第一周的銷量將會(huì)非常火爆。
那么,最近樂(lè)道銷量如何呢?
答案是還算不錯(cuò),最近一周能賣 1600 輛,在 20-30 萬(wàn)純電 SUV 里銷量?jī)H次于銷量大魔王 Model Y,在國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力里算最能打的中型純電 SUV 了,也算是從 3 月和 4 月的銷量低谷當(dāng)中爬出,在去年 12 年銷量破萬(wàn)之后,樂(lè)道 L60 的銷量一路急轉(zhuǎn)直下, 3 月和 4 月銷量都只有 4000 多輛。
以當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈,產(chǎn)品迭代之快,一款新能源汽車的生命周期就好似智能手機(jī)一樣,往往不足一年就會(huì)被取代,熱銷期就在前半年,后面就到了車型的生命末期,這也讓一些車型出現(xiàn)了「一年磨三劍」的情況。
樂(lè)道 L60 最近表現(xiàn)出來(lái)的趨勢(shì),其實(shí)有點(diǎn)逆周期。
甚至說(shuō),相對(duì)于蔚來(lái)旗下的NIO品牌多款車型,樂(lè)道 L60 則屬于產(chǎn)品和技術(shù)能力上相對(duì)激進(jìn)的,全域 900V 高壓架構(gòu)與蔚來(lái)旗艦車型 ET9 系出同源,也是蔚來(lái) NT3.0 平臺(tái)的首款量產(chǎn)車,配備全自研 900V 碳化硅主電驅(qū)系統(tǒng)。
這意味著樂(lè)道 L60 的技術(shù)基座在蔚來(lái)體系內(nèi)是最先進(jìn)的,這種錯(cuò)位或許是因樂(lè)道 L60 的家庭定位有意為之,因?yàn)槿?900V 高壓架構(gòu)意味著車內(nèi)的高壓線束進(jìn)一步減重,電機(jī)重量和體積減小,功率密度更高,功率損耗更低,最終可以帶來(lái)更好的續(xù)航表現(xiàn)和更低的用車成本。
另外,蔚來(lái)希望樂(lè)道在市場(chǎng)上覆蓋得更廣,要先于蔚來(lái)?yè)Q電站的基建速度,因此百公里能耗要低(12.1kWh/100km),同時(shí)在沒(méi)有換電站的情況下,充電要快。
換電對(duì)于樂(lè)道 L60 的加持在于兩方面,一方面能夠在覆蓋區(qū)域內(nèi)提供極好的補(bǔ)能體驗(yàn),尤其是節(jié)假日出行,其他電車需要排隊(duì)等充電樁的時(shí)候,換電僅需三五分鐘的時(shí)間就可以滿電再出發(fā),并且樂(lè)道還會(huì)根據(jù)節(jié)日節(jié)點(diǎn)推出各種免費(fèi)換電政策,進(jìn)一步拉開(kāi)了體驗(yàn)和成本差距。另外換電帶來(lái)的 BaaS 租電方案也能再進(jìn)一步降低購(gòu)車成本,樂(lè)道 L60 本身在產(chǎn)品力上對(duì)標(biāo) Model Y,售價(jià)更低,選用 BaaS 方案之后,就更顯性價(jià)比了。
并且,我們也可以說(shuō),蔚來(lái)?yè)Q電站的建設(shè)速度,是一種硬件 OTA,也是一種車輛之外的軟實(shí)力,支持換電的車輛,會(huì)隨著時(shí)間推移,補(bǔ)能體驗(yàn)越來(lái)越好。
在空間和安全這兩個(gè)家庭用戶關(guān)心的關(guān)鍵點(diǎn)上,樂(lè)道 L60 也做出了針對(duì)性的強(qiáng)化,五人六箱的駕乘行李容積加中間大過(guò)道的空間是樂(lè)道在各種直播上經(jīng)常預(yù)留的顯擺環(huán)節(jié)。
樂(lè)道家庭歡樂(lè)周暨樂(lè)道品牌一周年活動(dòng)上,蔚來(lái)創(chuàng)始人兼 CEO 李斌就在直播中現(xiàn)場(chǎng)展示了 L60 后排過(guò)道空間的「溜達(dá)自由」。
李斌身高有一米八,是不折不扣的大個(gè)子。
蔚來(lái)給了樂(lè)道 L60 足夠多的技術(shù)和服務(wù)優(yōu)先級(jí),最終這款車也獲得了蔚來(lái)公司目前綜合用戶滿意度最高的單品殊榮:95.2% 的樂(lè)道服務(wù)訂單收獲了五星評(píng)價(jià),樂(lè)道 L60 上市以來(lái)用戶服務(wù)滿意度達(dá)到 4.9 分。
▲ 蔚來(lái)充換電網(wǎng)絡(luò)
反過(guò)來(lái),對(duì)于整個(gè)蔚來(lái)集團(tuán)來(lái)說(shuō),盈利與否也要看樂(lè)道品牌的發(fā)展情況,在沈斐表示換電站的「縣縣通」主要就是為了樂(lè)道品牌的同時(shí),蔚來(lái)總裁秦力洪也表示,如果樂(lè)道做不好,蔚來(lái)的盈利就無(wú)從談起。
與樂(lè)道回暖一起,剛剛更新了 ES6 和 EC6 兩款銷量擔(dān)當(dāng)車型的蔚來(lái)最近銷量也開(kāi)始回暖,再加上螢火蟲(chóng)品牌也開(kāi)始交付,蔚來(lái)集團(tuán)整體銷量規(guī)模離新勢(shì)力第一梯隊(duì)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
蔚來(lái)的商業(yè)模型非常精巧,以換電為補(bǔ)能體驗(yàn)核心,這需要蔚來(lái)長(zhǎng)期大量投入到基礎(chǔ)建設(shè)當(dāng)中,同時(shí)也需要規(guī)模銷量來(lái)保證換電站的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)和盈利,就像兩條腿奔跑一樣,不能一條腿強(qiáng)壯,一條腿羸弱,這樣寸步難行,而需要兩條腿都按照節(jié)奏強(qiáng)健起來(lái),奔跑起來(lái)。
這個(gè)品牌對(duì)外是「合家歡樂(lè),持家有道」組成樂(lè)道,以及「On Voyage」組成 ONVO,對(duì)內(nèi)來(lái)說(shuō),「On Voyage」意味著任重道遠(yuǎn)。
當(dāng)下的情況是,蔚來(lái)商業(yè)模式中最特別的 NIO Power 業(yè)務(wù)算是整個(gè)蔚來(lái)集團(tuán)當(dāng)中最被認(rèn)可的,但當(dāng)前每日單站換電量還沒(méi)有到盈虧點(diǎn),需要更大規(guī)模的車輛來(lái)保證單站足夠的換電訂單數(shù)量,這就是為什么說(shuō)樂(lè)道任重道遠(yuǎn)的原因,因?yàn)樵谶@個(gè)商業(yè)模型里,不光是「換電縣縣通」是為了樂(lè)道而存在,樂(lè)道的規(guī)模則決定了「換電縣縣通」這種長(zhǎng)期基建投入的回報(bào),以及蔚來(lái)集團(tuán)的盈利與否。
以及,蔚來(lái)甚至開(kāi)始考慮新的換電站形式「換電樞紐」了。這是一種比當(dāng)前換電站占地面積更大,可供多輛電車同時(shí)進(jìn)行換電的換電站形式。
這一切的前提,就是跑在路上能夠換電的車要足夠多。
望子成龍和兌現(xiàn)天賦
從上海到合肥這趟樂(lè)道 L60 續(xù)航達(dá)成率實(shí)測(cè)像是一場(chǎng)昨日重現(xiàn)。
2023 年 12 月,正是李斌和沈斐輪流開(kāi)著一輛搭載著 150KWh 電池的 ET7 從上海開(kāi)到廈門,沿途沒(méi)有充電和換電,最終跑完 1044 公里之后,電池還剩 3% 的電量。
做車廠高管,不僅是腦力活,也是體力活。蔚來(lái)想以此證明,蔚來(lái)公司的產(chǎn)品不會(huì)因?yàn)橛袚Q電的存在而放松對(duì)續(xù)航以及能耗控制的追求。
▲ 給沈斐開(kāi)車的正是李斌
這場(chǎng)被稱為「車企CEO鐵人三項(xiàng)」之一的長(zhǎng)途續(xù)航測(cè)試直播,其實(shí)應(yīng)該早一點(diǎn)就進(jìn)行,但眾多望子成龍的父母多少都只關(guān)注孩子的成績(jī),而忽視了真切的關(guān)愛(ài)。
樂(lè)道 L60 從露面到上市,可以說(shuō)被寄予了過(guò)高的期望,無(wú)論是做 Model Y 殺手,還是月銷 2 萬(wàn)的預(yù)期,在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境里,做到的可能性并不大,更何況樂(lè)道這種新品牌?這就像《西游記》里九頭蟲(chóng)對(duì)奔波兒灞「說(shuō)你去把唐僧師徒除掉」一樣。
而前面所說(shuō)的「復(fù)讀」,恰好是重新建立期望的契機(jī),有人復(fù)讀直沖清北,有人復(fù)讀原地踏步。
蔚來(lái)集團(tuán)近來(lái)的調(diào)整,與樂(lè)道鮮明的「家庭」定位,則形成了一次互文。
蔚來(lái)汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)集群(PD&D)會(huì)新設(shè)一個(gè)樂(lè)道產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)一級(jí)部門,該部門將直接匯報(bào)給蔚來(lái)創(chuàng)始人兼 CEO 李斌。原樂(lè)道事業(yè)部中的產(chǎn)品體驗(yàn)、項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)、整車工程歸入此部門,同時(shí)將新設(shè)立樂(lè)道品牌產(chǎn)品線部。
蔚來(lái)用戶服務(wù)與體驗(yàn)集群(UE)同樣新設(shè)一個(gè)樂(lè)道用戶服務(wù)一級(jí)部門,負(fù)責(zé)人沈斐向蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪匯報(bào)。該一級(jí)部門包含了原樂(lè)道的規(guī)劃與經(jīng)營(yíng)、區(qū)域銷售策略、區(qū)域銷售運(yùn)行、區(qū)域銷售管理、行銷等部門。
這次調(diào)整的預(yù)兆在上海車展就有所顯現(xiàn),當(dāng)時(shí)蔚來(lái)總裁秦力洪就提到,蔚來(lái)、樂(lè)道、螢火蟲(chóng)在平臺(tái)級(jí)技術(shù)上完全打通,公司十年發(fā)展研發(fā)累計(jì)投入了超 600 億,將會(huì)用多品牌戰(zhàn)略去走量讓此前的研發(fā)投入實(shí)現(xiàn)更好的市場(chǎng)變現(xiàn)。
對(duì)外來(lái)說(shuō),這是一次眾望所歸的降本增效集約職能調(diào)整,對(duì)內(nèi)來(lái)說(shuō),則有點(diǎn)像游子歸家,家長(zhǎng)李斌和秦力洪給足了關(guān)愛(ài)和支持。
對(duì)于樂(lè)道現(xiàn)任車主體感上更明顯的應(yīng)該是 NIO House (蔚來(lái)中心)對(duì)蔚來(lái)所有用戶,包括蔚來(lái)、樂(lè)道和螢火蟲(chóng)車主開(kāi)放,提供服務(wù),NIO House 的開(kāi)放也早有預(yù)熱,秦力洪甚至還提到,NIO House 現(xiàn)在不僅僅是對(duì)蔚來(lái)公司的三個(gè)品牌車主開(kāi)放,以后甚至可能會(huì)變成一個(gè)開(kāi)放社區(qū)。
雖然說(shuō) House 不等同于 Home,但是一個(gè)有大 House 的 Home,對(duì)于樂(lè)道車主來(lái)說(shuō)顯然更溫馨。
更讓樂(lè)道車主有「家」的感覺(jué)是這個(gè) 5 月里,樂(lè)道以 5 月 15 日國(guó)際家庭日以及品牌誕生日為圓心,輻射前后一周的樂(lè)道歡樂(lè)家庭周活動(dòng),從 5 月 12 日的母親節(jié)開(kāi)始,到 5 月 20 日民間情人節(jié),多場(chǎng)多地多形式的活動(dòng),比如在全國(guó) 18 城蔚來(lái)中心邀請(qǐng)海馬體攝影師給樂(lè)道車主家庭拍攝全家福,在全國(guó)30+城市萬(wàn)達(dá)影城親子廳包場(chǎng)請(qǐng)樂(lè)道車主和家人觀影,以及前面提到的,李斌和沈斐一起的直播。
同樂(lè)與眾樂(lè)的歡樂(lè)氛圍之下,如前面所說(shuō),樂(lè)道依舊任重道遠(yuǎn),樂(lè)道被寄予厚望的 L90 已然是強(qiáng)敵環(huán)伺的境地,在今年混合動(dòng)力形式,尤其是增程動(dòng)力的三排六座大 SUV 扎堆出現(xiàn)的時(shí)候,堅(jiān)持純電路線的樂(lè)道 L90 已然是個(gè)異類,它的身邊圍繞著騰勢(shì) N9、領(lǐng)克 900、極氪 9X、昊鉑 HL、深藍(lán) S09、奕派 008、未來(lái)的小米增程產(chǎn)品和小鵬增程產(chǎn)品等等。
不過(guò)和而不同仿佛是蔚來(lái)的一貫做派,比如蔚來(lái)從不主動(dòng)發(fā)布榜單,也不回應(yīng)銷量問(wèn)詢;更早之前,也就是樂(lè)道 L60 尚在襁褓,蔚來(lái)銷量承壓的時(shí)候,眾人紛紛建議當(dāng)時(shí)代號(hào)還是「阿爾卑斯」的樂(lè)道新車改換蔚來(lái)標(biāo),低價(jià)入市,換取銷量。
但蔚來(lái)的答案是提前一年發(fā)布 ET9 表明這個(gè)品牌堅(jiān)決向上的決心,其他市場(chǎng),還是留給樂(lè)道和螢火蟲(chóng)。
螢火蟲(chóng)也是如此,在大車平價(jià)化,小車低價(jià)化的時(shí)候,螢火蟲(chóng)也選擇了一條并不好走的「精致小車」路線。
不被理解總是蔚來(lái)這家公司的常態(tài),就像一年半之前我們?cè)u(píng)價(jià)李斌時(shí)候所說(shuō)的「人們總是把成功當(dāng)做正確,還沒(méi)成功的人,卻需要更多精力去解釋正確,蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌就是那個(gè)經(jīng)常需要去解釋什么是正確的人?!?/p>
好在樂(lè)道 L90 是一款解釋成本比較低的產(chǎn)品,即便三排六座大 SUV 成為了 2025 年中國(guó)車市的版本答案,但是大家解釋空間的時(shí)候,尤其是說(shuō)滿載人和滿載行李往往是個(gè)二選一的選項(xiàng),因?yàn)橄胍蠛髠湎淇臻g,那么就要放倒最后一排座椅,放倒座椅之后呢,就只能坐 4 個(gè)人,4 個(gè)人哪里有那么多行李呢?
陷入死循環(huán)了。
▲ 樂(lè)道 L90 前備箱可以坐下 2 個(gè)人
樂(lè)道 L90 或許是目前市面上解決這個(gè)矛盾最好的產(chǎn)品,蔚來(lái)用「6 人 10 箱」兩個(gè)數(shù)字說(shuō)明了樂(lè)道 L90 的空間能力,然后又說(shuō)「哪有空間魔術(shù),背后都是技術(shù)」,引導(dǎo)到了蔚來(lái)的技術(shù)能力:
基于蔚來(lái)十年純電技術(shù)積累與全棧自研的全域 900V 架構(gòu),樂(lè)道 L90 實(shí)現(xiàn)了前艙區(qū)域小型化電機(jī)、高度集成 ITM、傾斜冷卻模塊等 36 項(xiàng)高效集成的系統(tǒng)設(shè)計(jì),加上第三代一體式熱管理系統(tǒng),將原本前艙 49 個(gè)零件壓縮為一個(gè)熱控模塊,于是才有了樂(lè)道 L90 巨大的前備箱空間。
到了 2025 年,增程成為新能源市場(chǎng)最有效的提振銷量關(guān)鍵詞,但或許也會(huì)有另外一種情形:對(duì)于首次從燃油車換購(gòu)新能源汽車的用戶來(lái)說(shuō),增程確實(shí)是一個(gè)中庸的選擇,可油可電意味著安心放心。但增程用戶,還有混動(dòng)用戶再一次換車的時(shí)候,往往就會(huì)選擇純電了。因?yàn)樗麄兘^大多數(shù)時(shí)候,無(wú)論是從體驗(yàn)出發(fā)還是成本出發(fā),都是在純電模式下出行,既然如此,那為什么不買電池更大的純電車型。
蔚來(lái)和樂(lè)道的機(jī)遇在于,既然這些人群換車考慮純電,那為什么不考慮能換電的車型呢?
這就是秦力洪提到的邏輯:
純電+換電是更好的「增程」。
對(duì)了,樂(lè)道 L90 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池容量加大到了 85KWh,這也是看到樂(lè)道車主吐槽 L60 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 60KWh 電池有點(diǎn)小之后的決策。
毫無(wú)疑問(wèn),國(guó)內(nèi)新能源滲透率超過(guò) 50% 之后,新能源取代燃油車的進(jìn)程會(huì)慢下來(lái),與此同時(shí)汽車品牌的優(yōu)勝劣汰會(huì)更激烈,但行業(yè)內(nèi)外也會(huì)冷靜很多。
蔚來(lái)的「不合時(shí)宜」會(huì)在這種降速和冷靜之下,顯得合理,這便是與蔚來(lái)長(zhǎng)期投入逐漸回報(bào)之間的相向而行,2023 年年底,蔚來(lái) ET9 不被理解,但 2025 年它是國(guó)內(nèi)品牌車輛第一次正面對(duì)壘 78S,并不落下風(fēng)。
第三方數(shù)據(jù)顯示,4 月蔚來(lái) ET9 銷量為 810 輛,僅次于奔馳 S 級(jí),比奧迪 A8L 和寶馬 7 系賣得更好。
望子成龍多少是有些感性成分的,但兌現(xiàn)天賦卻是一種正常期望,樂(lè)道 L60 當(dāng)下逐漸回暖的表現(xiàn)只能說(shuō)是差強(qiáng)人意,但對(duì)于樂(lè)道 L90 來(lái)說(shuō),確實(shí)到了兌現(xiàn)蔚來(lái)集團(tuán)天賦和投入的時(shí)候了。
這也是樂(lè)道必須把握住的機(jī)會(huì),回暖的 L60,即將上市的 L90,加上傳聞中的大五座 SUV L80 三款車型,理應(yīng)在銷量上達(dá)到蔚來(lái)品牌同等的規(guī)模。
如此眾多的汽車品牌和汽車企業(yè),出現(xiàn)了眾多百年車企,也見(jiàn)證了太多速生速朽。
僅僅一周歲的樂(lè)道相對(duì)幸運(yùn),一次「失利」后轉(zhuǎn)入「復(fù)讀」,我們放平的期待之后,這個(gè)品牌或許真的能夠給我們超出預(yù)期的結(jié)果。
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