在新能源汽車的浪潮中,大眾汽車集團近日對其SSP(可擴展系統平臺)平臺的技術路線做出關鍵調整——這一曾被定位為純電專屬架構的平臺,將兼容增程式內燃機系統。這一戰略轉向不僅折射出全球車企在電動化進程中的務實考量,更凸顯了大眾在技術迭代與市場需求平衡中的靈活策略。
從技術邏輯來看,SSP平臺的增程式系統與傳統混動存在本質差異。新增的內燃機將僅作為發電機使用,完全脫離對車輪的直接驅動,電能輸出將全權交由電機負責。這種“發電-儲能-驅動”的架構與寶馬i3(參數丨圖片)、馬自達MX-30等車型的技術路線高度相似,核心目標在于通過內燃機補充續航,同時規避傳統混動系統的復雜傳動結構。對于大眾而言,此舉既能緩解用戶對純電車型的續航焦慮,又無需在短期內完全摒棄內燃機技術積累,形成了一種“過渡與革新并存”的技術解決方案。
大眾CEO奧利弗·布魯姆的表態揭示了這一調整的戰略深意。歷經Cariad軟件開發部門的延期風波后,SSP平臺的核心參數終獲鎖定,其兼容性已覆蓋城市掀背車至全尺寸SUV的五類車身形式。值得注意的是,新成立的Scout品牌首發皮卡與SUV將搭載自然吸氣發動機作為增程器,而上汽大眾合作的ID. Era概念車(三排座SUV)已率先應用該技術。這一布局既體現了大眾對中國市場的高度重視——SSP首款量產車將于2026年登陸中國,歐洲則需等待至2027年——也彰顯了其通過技術兼容性打通多元化細分市場的野心。
在車型規劃層面,純電高爾夫的轉型尤為值得關注。作為SSP平臺的核心車型,第九代高爾夫將徹底告別燃油時代,純電版本計劃于2030年前推出,并在沃爾夫斯堡總部工廠投產。與此同時,現款燃油版(Mk8)的生命周期將被延長至2035年前后,2027年起生產線將遷移至墨西哥普埃布拉工廠。這種“新舊并行”的策略,既保留了經典車型的市場慣性,又為純電轉型預留了緩沖空間,展現了大眾在電動化節奏把控上的成熟思維。
從行業視角審視,大眾的增程式系統兼容并非孤例。在電池技術尚未實現全面突破、充電基建仍存短板的當下,增程式動力正成為部分車企應對市場不確定性的“安全牌”。寶馬、馬自達等品牌的實踐已證明其可行性,而大眾的加入將進一步推動這一技術路線的規模化應用。值得注意的是,SSP平臺的增程系統強調內燃機的“工具化”定位——僅發電、不驅動,這既符合節能減排趨勢,又避免了技術冗余,為未來全面純電化保留了技術迭代路徑。
布魯姆在沃爾夫斯堡技術發布會上強調,SSP平臺是大眾實現“全球技術領導者”目標的核心支柱。此次兼容增程式系統的調整,標志著大眾在電動化戰略中完成了關鍵里程碑。從技術兼容性到區域市場布局,從經典車型轉型到生產資源調配,大眾正以多維度的精細化策略,在電動化浪潮中構建起一張兼具靈活性與前瞻性的戰略網絡。對于行業而言,這一調整不僅為傳統車企的電動化轉型提供了新范式,更預示著未來新能源技術發展將呈現“多元共存、漸進突破”的格局。
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