如果你的城市還有地鐵，請珍惜，大概率不會(huì)再有新的了！

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一、地鐵已經(jīng)從建設(shè)階段轉(zhuǎn)向全面運(yùn)營階段，新建地鐵城市機(jī)會(huì)幾乎為0。

隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的持續(xù)，房地產(chǎn)遇冷，地方財(cái)政進(jìn)一步收緊。對地鐵的成本規(guī)制越來越嚴(yán)格。很多地鐵開始降薪、降低福利待遇、組織架構(gòu)調(diào)整。

歷經(jīng)15年的發(fā)展，為降本增效而“早退”的佛山地鐵，如今站在了行業(yè)轉(zhuǎn)型的“十字路口”。如何吸引和滿足更多客流以及打造企業(yè)發(fā)展的新增長極，成為佛山地鐵當(dāng)前需要直面和破解的考題。

就是這個(gè)佛山地鐵被曝開啟"省省省"模式：燈光變暗、空調(diào)節(jié)能、提前半小時(shí)收車。全國最忙的深圳地鐵也變成了業(yè)績最慘地鐵，2024年虧損達(dá)到334.6億，相當(dāng)于每天一睜眼就燒掉一個(gè)億。

以前我們說地鐵是城市的名片，地鐵讓生活更加美好，地鐵給土地帶來升值。但真相卻是：地鐵虧損的城市數(shù)量在逐年增加——2020年是15個(gè)，2021年是19個(gè)，2022年27個(gè)，2023年是28個(gè)。看著曾經(jīng)的優(yōu)等生也繃不住了，蘭州地鐵、昆明地鐵連工資都發(fā)不出，我們才終于看清地鐵的真相：原來它不是涌動(dòng)的發(fā)展引擎，而是需要"吞金獸"，平均1公里造價(jià)五六億元，多的甚至上十億元，得掏空多少個(gè)錢包？

國內(nèi)最賺錢地鐵是深圳地鐵，可2024年一年爆虧334.6億，一年將之前5年賺的273億全虧掉都不夠。接手萬科后深圳地鐵共分紅192億，也不夠彌補(bǔ)虧損。

2024年成為唯一一年沒有新開通地鐵城市的年份，出現(xiàn)了一次斷檔的情況。

真相是：52號文后，已無新地鐵城市規(guī)劃批復(fù)！

2018年7月，52號文落地。針對地鐵審批，52號文將地方財(cái)政收入、GDP指標(biāo)要求提高到原有規(guī)定的3倍。針對輕軌審批，地方財(cái)政收入和GDP指標(biāo)要求也提高到原有規(guī)定的2倍以上。

具體為，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬人以上。申報(bào)建設(shè)輕軌的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在150億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在1500億元以上，市區(qū)常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運(yùn)強(qiáng)度分別不低于每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠(yuǎn)期客流規(guī)模分別達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬人次以上、1萬人次以上。以上申報(bào)條件將根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況按程序適時(shí)調(diào)整。

此后，國家發(fā)改委在軌道交通審批執(zhí)行層面更加慎重，52號文落地五年多來，國家發(fā)改委沒有審批過任何一個(gè)城市的軌道交通首輪建設(shè)規(guī)劃。

二、新增地鐵城市預(yù)測僅在國家級都市圈產(chǎn)生！

在地鐵圈，有一個(gè)普遍理論：一座城市的第一條地鐵建成后，大約能分擔(dān)整個(gè)城市5％左右的運(yùn)力；形成線網(wǎng)規(guī)劃后，運(yùn)力將達(dá)到50％左右，極大降低城市交通壓力。也就是說已經(jīng)有地鐵的城市一定要形成多條線路運(yùn)力才能發(fā)揮作用。

這意味著，在政策收緊的情況僅會(huì)保障已經(jīng)有地鐵的城市進(jìn)行線路擴(kuò)張！那么，其它城市就沒機(jī)會(huì)嗎？

一般來說五年為一輪地鐵建設(shè)周期，2023年是上一輪地鐵建設(shè)的最后一年，所以新一輪地鐵申報(bào)又開始了。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國約有30個(gè)城市正在進(jìn)行研討、上報(bào)或已經(jīng)上報(bào)新一輪地鐵規(guī)劃，但不少城市理論上已經(jīng)沒有新建的可能。如果要產(chǎn)生，預(yù)測會(huì)在國家級都市圈產(chǎn)生！

總體上來看，去年獲批的都市圈大多對最初設(shè)定的規(guī)劃范圍進(jìn)行了縮減，都市圈面積在2萬平方公里左右，基本范圍是1小時(shí)通勤圈。這也是國家發(fā)改委對培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的要求。這就更意味著地鐵需求會(huì)增大！

其中，濟(jì)南都市圈范圍包括濟(jì)南、淄博、泰安、聊城、德州、濱州6市25縣區(qū)，面積超過2.2萬平方公里；青島都市圈范圍則包括青島市全域，濰坊諸城市、高密市，日照市東港區(qū)，煙臺萊陽市、萊州市、海陽市，共涉及4市16縣(市、區(qū))，面積2.15萬平方公里。

目前，全國共49個(gè)城市符合申報(bào)建設(shè)地鐵的條件，有10個(gè)城市（煙臺、唐山、臨沂、惠州、淮安、淄博、邯鄲、珠海、保定、中山）尚未開始建設(shè)地鐵。

此外，有2個(gè)城市（呼和浩特、蘭州）不符合申報(bào)條件但已開通地鐵；有11個(gè)城市（濰坊、溫州、鹽城、臺州、昆山、蕪湖、揚(yáng)州、贛州、遵義、宜賓、南陽）各項(xiàng)指標(biāo)接近符合申報(bào)建設(shè)地鐵條件。

從佛山地鐵來看，廣佛線通車運(yùn)營后，的確發(fā)揮了強(qiáng)化區(qū)域融合的作用，不僅實(shí)現(xiàn)了“禪桂新”的一體化，也使佛山中心城區(qū)壯大了規(guī)模。但由于佛山地鐵2號線、3號線建設(shè)期長，通車晚，這兩條線對于加強(qiáng)區(qū)域融合的作用反而并不明顯。

另外，過去還有政府補(bǔ)貼硬撐著，現(xiàn)在情況大家都心知肚明，誰又有能力兜底呢？2018年一條紅線畫下：GDP 3千億、財(cái)政收入300億、人口300萬，三個(gè)鐵軌斬?cái)嗔酥行〕鞘械牡罔F夢。連帶著大城市的路線也開始縮水，最后299公里申報(bào)里程被砍剩146公里。至于那些已經(jīng)擁有地鐵的城市，也不得不學(xué)會(huì)一起過緊日子：少吹點(diǎn)冷氣、多走點(diǎn)步梯。對比起票價(jià)上漲，員工欠薪好像也沒什么大不了了。

短短數(shù)十載，從1969年北京第一條地鐵轟鳴，到如今28個(gè)城市地鐵集體"入洞"，或許某天我們會(huì)無比懷念那擁擠喧囂——一個(gè)時(shí)代轉(zhuǎn)身了：如果你的城市還有地鐵，請一定好好珍惜，因?yàn)橐院鬀]有地鐵的城市，大概率也不會(huì)再有了。

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作者@好5G ：資深分析師｜特約撰稿人｜新媒體專欄作者｜手機(jī)評測專家

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