“在歐洲市場，中國的電動汽車很有可能會代替特斯拉的位置。”

近日，在2025清華五道口全球金融論壇上，波蘭前總理馬雷克·貝爾卡表示，歐洲最近談了很多關于中國電動汽車進入歐洲市場的議題。他認為，來自中國的電動汽車有機會代替特斯拉的位置，因為特斯拉同樣不是歐洲公司，所以取而代之沒有什么大的問題。

誠然，近年來，中國電動汽車企業在歐洲市場的快速崛起，通過技術創新、供應鏈整合和本地化戰略，逐步擴大影響力，并對當地一些強勢車企的市場地位形成一定挑戰。

而通過波蘭前總理的發言，則進一步揭示出正在發生的變革：歐洲電動汽車市場的話語權正在發生轉移。

同時，這一趨勢背后，也是中國汽車工業以技術革命，重新構建歐洲市場的認知的過程，并完成從追趕者到規則制定者的角色轉換。即便短期內無法取代特斯拉和一眾傳統巨頭，但從長期來看，中國電動汽車在歐洲市場的影響力，無疑會不斷攀升。

特斯拉的歐洲困局

將時間的指針撥回2008年，特斯拉在歐洲交付了第一輛Tesla Roadster，標志著特斯拉在歐洲市場的起點。期間，憑借著先進的技術和時尚的設計，得到無數歐洲消費者的目光，銷量一路高歌猛進，在多個國家都占據著可觀的市場份額，成為了電動汽車領域的標桿。

Model Y連續十余年成為歐洲市場的銷冠車型，Model 3一經上市便打破了多國的銷量紀錄。如今，在歐洲道路上行駛的特斯拉汽車已經累計達到了100萬輛，特斯拉因此成為能和大眾扳一扳手腕的汽車制造商，并且是歐洲排名第一的電動車制造商。

但2025年特斯拉在歐洲市場的表現正在折戟。

數據顯示，2025年第一季度特斯拉在歐洲的銷量同比暴跌36%，僅為5.32萬輛，其中德國、法國等核心市場降幅超過60%；今年前四個月，特斯拉歐洲的銷量同比銳減38%，從去年的10.1萬輛驟降至6.2萬輛。

其中，本應該成為提振銷量的關鍵車型Model Y ，4月銷量從去年的近萬輛腰斬至4743輛，跌幅達51.1%；Model 3 的表現也不樂觀，4 月銷量3094輛，同比下滑35.1%。

讓人感到意外的是，這一頹勢發生在歐洲電動車整體銷量高速增長的背景下發生的。

從更宏大的視角來看，特斯拉的銷量危機并非單一因素所致，而是多重矛盾的集中爆發。產品迭代滯后、政治風險顯著放大、補貼退坡與本土化不足進一步削弱競爭力。

產品方面，特斯拉產品換代的速度可謂“龜速”。以熱銷車型Model Y為例，該車型五年未進行大改款，導致消費者等待時間過長，市場吸引力下降。

特斯拉官網顯示，煥新Model Y后驅版交付周期為2至4周，長續航版交付周期為3至5周，當前的購車交付等待時間延長，顯示出新款Model Y的訂單量沒有大幅超過預估產能。和數年前的供不應求相比，一些銷售認為市場反應并不樂觀。

同時，馬斯克曾公開支持的政治舉動，引發了歐洲消費者的反感情緒，甚至在多個歐洲城市出現了歐洲特斯拉門店、汽車、充電樁等設施遭到破壞的情況。加之美國的關稅政策使得供應鏈全球化的特斯拉自然受到影響、市場傳言的廉價車型 Model 2的到來也遙遙無期......

種種不利因素下，導致特斯拉在歐洲市場的銷量崩盤。

但與特斯拉表現對應的是，歐洲的傳統汽車制造商如大眾、寶馬、奔馳等公司加快了向新能源汽車領域的轉型步伐，推出了多款具有競爭力的電動車產品。這些傳統車企憑借其深厚的工程底蘊和龐大的用戶基礎，在短時間內便取得了顯著進展。

同時，來自中國的電動車的崛起也不容小覷。以上汽、比亞迪、蔚來、小鵬等品牌憑借快速的技術迭代和高性價比的產品策略，在國內外市場上贏得了消費者的青睞，并逐步侵蝕特斯拉原有的市場份額。

一增一降之間，使得歐洲電動車市場正在從“特斯拉獨占期”進入“多強爭霸”階段，也讓中國電動車在技術升級和體系化建設后，有了更多在歐洲市場提高影響力的機會。有歐洲的網友甚至調侃：“馬斯克忙著和特朗普搞關系，中國車企趁機把充電樁插進歐洲心臟?！?/p>

份額的交替，體系的重置

歐洲市場是中國車出口的前三大市場之一，2024年中國乘用車出口總量達到500萬輛級別，其中歐洲市場的出口量就達到了100萬輛。今年一季度，中國品牌汽車在歐洲的注冊量同比增長78%，達到創紀錄的15萬輛，市場份額攀升至4.5%。

包括比亞迪、MG、長城歐拉和奇瑞等品牌的車型，都取得了不錯的銷量表現。其中，比亞迪在西班牙、意大利、法國、英國和德國等14國的銷量破萬，遠超特斯拉的6000輛左右；MG4超越了大眾ID.3和雷諾梅甘娜E-Tech等歐洲競爭對手。

而銷量的提升，藏著中國智造的破局密碼 。

首先是電池技術的降維打擊。

寧德時代神行電池的4C超充技術、比亞迪刀片電池的CTB一體化設計，正在改寫歐洲對動力電池的認知標準。當技術代差超過品牌光環時，市場天平必然傾斜。大眾集團高管曾坦言：“中國電池成本較歐洲本土產品低35%，能量密度卻高出15%”，這種技術更強和成本更低的優勢讓歐洲車企陷入兩難。

其次是智能生態的體系化碾壓。jfgthf1.com

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華為ADS 3.0智駕系統、蔚來NOMI GPT交互引擎、理想汽車智能空間3.0......中國車企將智能座艙從功能模塊升級為“移動第三空間”。對比之下，特斯拉Model Y的座艙交互邏輯仍停留在幾年前的水平，歐洲用戶論壇中關于“科技代差”的抱怨聲量不斷增長。

同時，本土化創新的精準適配也是重要的加分項。

例如，MG4針對歐洲路況開發冰雪模式，比亞迪海豹標配歐標拖車鉤，長城歐拉芭蕾貓推出符合歐洲女性駕駛習慣的女王副駕。這種技術本地化的策略，正在消除“中國車不懂歐洲”的刻板印象。加上中國車企更高的OTA升級頻率，讓產品與用戶需求同步進化，使得歐洲消費者在實際用車過程中不斷刷新對中國電動車的認知，深耕了中國車的影響力。

不僅如此，諸如國軒高科在德國投建20GWh電池工廠所代表的供應鏈重構；蔚來NIO House進駐巴黎香榭麗舍大街的渠道革命；華為、大疆參與歐盟V2X通信標準制定的標準輸出，讓中國車企的進擊正在重塑歐洲汽車產業生態。

有了這些護城河的構建，中國電動車在歐洲市場有了長足發展的底氣。

2024年，中國品牌純電動車在歐盟市場份額突破18%，較2020年增長近10倍。中國品牌在歐洲電動汽車市場的份額達到11%，預計到2027年將升至20%。其中，比亞迪在歐份額從2022年的0.4%躍升至2024年的8%。

這種爆發式增長的本質，是歐洲消費者開始重新評估產品價值的體現。

日前，歐盟委員會發言人對外表示，中國和歐盟已同意研究為中國制造的電動汽車設定最低價格，以代替于2024年加征的電動車關稅。顯然，“設定最低價格”這一貿易策略既維護歐洲市場公平，又為合法貿易創造空間。

不少歐洲業內人士認為，在美國濫施關稅的背景下，中歐之間可能會迅速解決一些貿易爭端，防止貿易摩擦升級。同時，歐盟以固定最低價格取代關稅，可能促使更多中國電動汽車進入歐洲，參與到與特斯拉的市場爭奪中。5fdgjk.com

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而來自中國的電動汽車企業，憑借技術迭代、成本優勢和本地化戰略等，正在走向重塑歐洲市場格局的進程。盡管短期內難以完全取代特斯拉，但在中低端市場已形成壓倒性優勢，并逐步向高端滲透。若持續突破品牌認知和技術壁壘，未來將有機會挑戰特斯拉的地位。