近日召開的5月新聞發布會，高層表示將從四方面發力整治內卷式競爭，這一政策升級也標志著中國從被動應對轉向主動治理的轉折點。具體到汽車行業而言，早在政策層面打響反內卷之戰之前，長城汽車董事長魏建軍便早已成為這場戰役的“預言者”。

作為深耕汽車產業數十年之久的汽車人，他曾多次公開批判行業惡性競爭，并直言：“只要行業能健康發展，我不怕挨罵。當價格戰成為生存法則，企業將淪為短視的囚徒，而用戶終將成為犧牲品。”在此背景之下，我們也將從政策解讀、行業走勢、用戶權益、企業發展以及企業家精神等維度出發，剖析這場關乎中國汽車產業命運的深層博弈。

01

從市場失序到體系重構反內卷迫在眉睫

Part One

事實上，這并非高層首度表示要針對各產業內卷亂象進行整治，從7月政治局會議到12月中央經濟工作會議，再到近日的高層表態，“內卷式競爭”已定為系統整治對象。針對內卷亂象，高層表示要針對內卷式競爭問題癥結，因業施策、對癥下藥、標本兼治，化解重點產業結構性矛盾，促進產業健康發展和升級。

在《一品汽車》看來，高層提出的“綜合整治”并非簡單的行政干預，而是試圖構建“市場規則+行業自律+政策引導”的三維治理體系。

據公開資料顯示，某光伏企業0.68元/W的最低成本線被突破后，全行業陷入“賣得越多虧得越狠”的怪圈。同樣的亂象也在汽車產業中有著頻發的趨勢，統計數據顯示，去年我國汽車行業利潤率4.3%，低于工業平均水平1.7個百分點，30家上市車企總利潤僅為豐田的1/3。

回首過去兩年，中國汽車市場競爭愈發激烈，“價格戰”成為業內聚焦的熱點話題。從單方面的產品鉅惠，到部分車企提出的動輒降價十余萬的口號，內卷帶來的價格競爭，正裹挾整個汽車產業陷入困局之中。

在此背景之下，《一品汽車》看到，新勢力企業因資金鏈斷裂、盈利模式不可持續陷入接連倒閉風潮。傳統車企之間圍繞配置、價格、促銷強度的過度競爭，也造成了終端信任危機，渠道生態承壓，經銷商退網、供應商維權等事件頻發。更有品牌盲目技術跟風技術量產，著實缺乏對造車的敬畏之心。

面對行業的過度內卷競爭之勢，長城汽車董事長魏建軍曾多次在公開場合，直言不諱地指出，電動車健康發展不應被資本過度裹挾，降價十萬如何能保證質量？行業面臨過度依賴低價搶市、補貼換量的增長模式、無底線價格戰導致企業虧損品質下滑、售后體系崩塌以及降價式內卷，最終將破壞用戶對中國汽車品牌的信任，產生多重“失衡問題”。

此外，魏建軍曾公開表示：“這種無底線的降價，（大家）都不盈利。企業不盈利，哪有走得遠的。”他同時提出警示：“已經倒閉的那些品牌，二手車跟廢鐵價一樣。新能源補貼應服務于行業健康發展，0公里二手車亂象破壞市場規則。汽車這個產業的惡性競爭后遺癥，未來還得有六七年的時間（去治愈）。”

在《一品汽車》看來，內卷競爭直接導致汽車產業陷入價格戰、營銷戰以及口水戰的亂象，當價格成為唯一的競爭語言，創新的聲音終將被淹沒。對于車企而言，勇于對內卷說不，進而逃離紅海并不是怯懦，而是對商業本質的回歸。

02

拒絕消費用戶反內卷要打響價值革命

Part Two

在這個萬物以流量為主的當下，車企的內卷式競爭同樣體現在流量競賽之上。而在流量為王階段，過度的營銷與一味的價格戰亂象，也在直接透支消費者的信任。

從部分品牌因財務問題陷入造假風波，到科技新貴“過度營銷”造型設計，新勢力車企云端服務終止導致車輛功能失效，殘值率暴跌92%，再到深圳新能源僵尸車堆積，暴露出“買車=買負債”的新風險。種種話題進一步揭示了，價格戰摧毀的不僅是利潤，更是用戶對“中國制造”的信任根基的真相。

在這一方面，魏建軍也多次在公開采訪中表示，對用戶不能過度宣傳，財務造假者不應該出現在牌桌之上，必須倒下。而針對車企頻繁降價背刺新老用戶的行為，魏建軍則直言，中國汽車不能靠價格戰前行，無底線降價或毀滅整個汽車行業。

對此，《一品汽車》認為，任何一個消費領域中，用戶權益的底線，就是產業文明的基線。當一輛車因企業倒閉淪為電子垃圾時，傷害的不僅是個體消費者，更是整個民族工業的尊嚴。在這樣內卷化競爭的大環境下，在眾聲喧嘩的輿論場中，魏建軍用實際行動說明，他并不是順風說話的人，卻一次次被實踐驗證，他是為中國汽車操碎心的人，是被爭議裹挾也要堅持說真話的人。

03

從價格絞殺到價值重構

破內卷需魄力與底氣

Part Three

正如在奔騰的洪流中，逆勢而上要比順水行舟要難要累，更要付出更多的努力的艱辛一般，在汽車行業普遍內卷的當下，要獨善其身堅持價值體系重構也并非易事。在這方面，我們看到多家保持清醒的品牌均有著長遠布局，諸如在行業普遍追求達成“200萬輛俱樂部”成就之時，長城卻將2024年銷量目標從190萬輛下調至“保利潤”，最終據企業財報數據顯示，其以123萬輛銷量換取104億凈利潤，毛利率提升至18.7%。

這種“減速換質”的背后是技術、出海以及用戶運營層面的三重突圍，長城汽車在東盟市場建立全產業鏈布局，泰國工廠本地化率已達65%，有效以海外市場優勢規避國內價格戰。此外，長城坦克品牌以硬派越野開辟藍海，2024年銷量逆勢增長42%，證明細分市場價值深耕的可能。

對此，《一品汽車》認為，單一品類難以支撐體系化競爭，真正的反內卷不是逃避競爭，而是重新定義競爭規則。在銷量與利潤的博弈中，長城選擇了一條荊棘之路，卻也可能是通向未來的唯一生路。當行業沉迷于數字游戲時，作為行業資深從業者，魏建軍堅持不打價格戰，專注產品質量、技術創新敢于對KPI說“不”，無疑更需要勇氣。

正如前面提到的，無底線的內卷競爭已然給市場帶來了“毀滅性”的打擊，新勢力車企頻繁退市便是表象之一。對此，有業內人士分析稱，2024年，新能源車企倒閉潮頻現；2025年將是汽車行業的“換擋之年”。

對此，《一品汽車》也注意到，早在行業瘋狂內卷之初，魏建軍便提醒大家，別卷錯方向、不該卷的地方別卷，如今產業從狂飆轉入深水，他的預判正一步步成為現實。而頻繁化身“預言家”為行業帶來警示的背后，也是其堅守“汽車信徒”哲學的進一步體現。

回首魏建軍的創業史，從負債200萬的改裝廠到市值一度超3000億的汽車帝國，魏建軍始終將“極致專注”刻入企業基因。這種偏執也成就了其獨到的“反周期”洞察力，在資本催熟獨角獸的當下，魏建軍也在用實際行動證明“慢即是快”的辯證法。

在《一品汽車》看來，盡管當前行業陷入“PPT創新”的狂歡，魏建軍也堅持用扳手和扭矩扳手的碰撞聲，書寫著制造業最樸素的信仰：那便是敬畏技術，尊重規律。正如其多次對外表達的一般：“造車不是造夢，安全邊際比風口更重要。”

國家整治“內卷式”競爭與魏建軍預言實踐，共同指向一個核心命題，中國汽車產業需要從“生存競爭”轉向“文明競爭”。當政策鐵腕斬斷惡性循環，當企業家精神重拾制造業初心，當用戶權益成為價值尺度，這場反內卷之戰終將催生新汽車文明，那里沒有零和博弈的硝煙，只有創新火花的綻放。

正如魏建軍所言，不求驚天動地、只求問心無愧，汽車產業的終局不是誰打敗誰，而是誰能定義下一個周期的出行信仰。