在各種輿論的旋渦中，小米昨晚（5月22日）亮相了 YU 7 實車，根據(jù)雷軍的介紹，YU 7堆了很多有份量的料，科技配置的確豪華。價格沒有公布，又是留給大家猜了。

YU7 和 SU7 一樣均來自摩德納架構，在摩德納架構下的鎧甲籠式鋼鋁混合車身全面升級，車頭吸能空間達到 659 mm，可以承受更大的饋縮力。四門防撞梁用了 2200Mpa 超強熱成形鋼。

和 SU 7一樣，YU 7 也分基礎版、Pro、Max 三個配置。全系標配 800V 高壓平臺，頂配的最大充電倍率為 5.2C。

基礎版：單電機、后驅，搭載 96.3kWh 磷酸鐵鋰電池組，續(xù)航分別為 835km/810km/725km；后電機最大功率 235kW，百公里加速 5.88 秒；

Pro版：雙電機、四驅，搭載 96.3kWh 磷酸鐵鋰電池組，續(xù)航分別為 770km/760km/675km；前電機 130kW/后電機 235kW ，百公里加速 4.27 秒；

Max版：雙電機、高性能四驅，搭載 101.7kWh 三元鋰電池組，續(xù)航分別為 760km/750km/670km；前電機 220kW/后電機 288kW 的，百公里加速 3.23 秒。

車身尺寸：4999*1996*1608mm，軸距 3000mm。

外形采用小米汽車的家族式設計語言，和 SU 7相似的鏤空水滴大燈，有鏤空 3D 雕塑，同時矩陣式大燈也升級為 180 度超廣角照明。全車有 10 組貫穿式風道，19 個風口，風阻系數(shù) Cd=0.245。

這時候公布風阻系數(shù)，會不會有人復制蘇黎世貝勒爺?shù)牟僮靼。?/p>

YU 7還是堅持走運動路線，車主可以選擇 275mm 的后寬胎，增加駕駛的運動表現(xiàn)。

懸架為前雙叉臂+后五連桿的組合，全系標配連續(xù)阻尼減振器。除了入門標準版以外，中配 Pro 和頂配 Max 車型均搭載空氣懸架。

具體說是封閉式雙腔空氣彈簧，共有 5 檔高度調節(jié)，最大調節(jié)范圍 75mm，最大離地間隙為 222mm。

在 時速100公里-0 的測試中，最短制動距離為 33.9m。

提升智駕硬件，全系標配 Thor 芯片、1 個激光雷達、1 個 4D 毫米波雷達，11 個高清攝像頭以及 12 個超聲波雷達。

賞車點評：按照發(fā)布會的配置，YU 7 的硬件表現(xiàn)肯定是要超過Model Y（參數(shù)丨圖片） 的，如果市場反應活躍，估計又要承受一波輿論攻勢。

至于價格，估計基礎版是26萬，Pro版 30萬，Max 版 32萬，有試駕車了，馬上去拍一下。