更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：Wallace

盡管新能源車動(dòng)力電池的「新國(guó)標(biāo)」，也就是《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）要到一年后的 2026 年 7 月 1 日才正式實(shí)施，但并不妨礙這一新規(guī)，引發(fā)行業(yè)中的熱烈討論。

「新國(guó)標(biāo)」對(duì)動(dòng)力電池的安全性提出了更高、更嚴(yán)苛的要求，也因此有汽車博主「建議」，消費(fèi)者在 2026 年月 7 月 1 日到來之前，暫時(shí)不要選購(gòu)新能源車。

然而，車企們并不希望見到這種情況發(fā)生。進(jìn)入 5 月以來，吉利（極氪）、長(zhǎng)城、上汽通用、智己、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、零跑和小鵬等多家主機(jī)廠均已宣布，旗下車型正在使用的動(dòng)力電池產(chǎn)品，已經(jīng)通過了新國(guó)標(biāo)的檢驗(yàn)。

供應(yīng)鏈這邊，核心供應(yīng)商寧德時(shí)代更是表示，拿下了行業(yè)首張合格檢測(cè)報(bào)告。言下之意是，寧德時(shí)代目前供應(yīng)的動(dòng)力電池產(chǎn)品，已經(jīng)提前一年滿足「新國(guó)標(biāo)」的要求。

部分自媒體和業(yè)內(nèi)企業(yè)的各執(zhí)一詞，最迷惑的當(dāng)屬消費(fèi)者。

動(dòng)力電池「新國(guó)標(biāo)」到底是怎么一回事，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池漲價(jià)甚至購(gòu)車成本上升，在 2026 年 7 月到來之前，還能不能買新能源車？

針對(duì)這些問題，車企、電池供應(yīng)商和上游供應(yīng)鏈三個(gè)視角的觀點(diǎn)，綜合之后，我們或能從中找到最公允的答案。

「新國(guó)標(biāo)」新在哪？

消費(fèi)者最關(guān)心的首個(gè)問題大概率是，動(dòng)力電池「新國(guó)標(biāo)」，對(duì)比原有的國(guó)標(biāo)（GB 38031-2020），到底有哪些變化？

根據(jù)官方信息，新國(guó)標(biāo)動(dòng)力電池對(duì)安全性提出了新的要求，有媒體將其形容為「史上最嚴(yán)電池國(guó)標(biāo)」。

「熱擴(kuò)散」測(cè)試作為重點(diǎn)項(xiàng)目，新國(guó)標(biāo)要求動(dòng)力電池需通過新增的「內(nèi)部加熱」觸發(fā)方式，而原來的測(cè)試項(xiàng)目，則是大眾更為熟知的「針刺測(cè)試」和「外部加熱」。

所謂「內(nèi)部加熱」測(cè)試場(chǎng)景，模擬的是電池內(nèi)部短路特殊工況，使得測(cè)試體系更貼近真實(shí)情況，更加全面。

同時(shí)，新國(guó)標(biāo)對(duì)「熱失控」的技術(shù)指標(biāo)，要求大幅提升。

「新國(guó)標(biāo)」要求，動(dòng)力電池出現(xiàn)「熱失控」情況后，2 小時(shí)內(nèi)「不起火、不爆炸」，依然要在 5 分鐘內(nèi)發(fā)出報(bào)警，發(fā)出報(bào)警后的 5 分鐘內(nèi)，電池?zé)煔獠荒芮秩氤藛T艙。

最后則是，新國(guó)標(biāo)對(duì)動(dòng)力電池發(fā)生熱失控后的溫度做了明確要求，「監(jiān)測(cè)點(diǎn)」的溫度，不能高于 60℃。

作為對(duì)比，上一版的國(guó)標(biāo)僅要求動(dòng)力電池發(fā)生熱失控后，5 分鐘內(nèi)需發(fā)出警報(bào)，來為駕駛員留出逃生窗口。

在熱失控項(xiàng)目之外，新國(guó)標(biāo)還針對(duì)常見的行駛工況，新增了「底部撞擊」測(cè)試項(xiàng)目。

測(cè)試機(jī)器會(huì)使用直徑 30mm 的撞擊頭，以 150 焦耳能量連續(xù)撞擊電池底部三次，撞擊后電池需滿足「無電解液泄漏、外殼無破裂、不起火爆炸，且絕緣電阻符合安全標(biāo)準(zhǔn)」等條件。

很明顯，新增的撞擊要求，模擬的是常見的「電池磕底」工況。而此前的動(dòng)力電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并未對(duì)磕底后的電池安全性作出明確要求。

最后，新國(guó)標(biāo)還明確了動(dòng)力電池快充循環(huán)后的安全要求。針對(duì) 4C 以上的快充電池，在循環(huán) 300 次后還需要通過外部短路測(cè)試，保證不起火、不爆炸。

「新國(guó)標(biāo)」針對(duì)動(dòng)力電池安全性的更高要求，或許能打消部分消費(fèi)者的疑慮。

理論情況下，通過「新國(guó)標(biāo)」的動(dòng)力電池，幾乎在大多數(shù)意外情況中都不會(huì)出現(xiàn)劇烈的起火、燃爆現(xiàn)象；再差的情況，也能夠?yàn)槌藛T的逃離留足時(shí)間。

只不過，擺在車企和用戶面前，更現(xiàn)實(shí)的問題是，對(duì)安全要求更高的「新國(guó)標(biāo)」，很有可能會(huì)讓動(dòng)力電池成本上漲。《大眾日?qǐng)?bào)》在 4 月份的報(bào)道中指出，「新國(guó)標(biāo)」或?qū)е聞?dòng)力電池成本上漲 15%～20%。

2026 年 7 月之后，新能源車要漲價(jià)？

「新國(guó)標(biāo)」貴不貴？

綜合車企、電池供應(yīng)商的觀點(diǎn)，「新國(guó)標(biāo)導(dǎo)致電池成本上漲」的說法，只說對(duì)了一半。

對(duì)的一半是，新國(guó)標(biāo)對(duì)動(dòng)力電池安全提出更高的要求，客觀上的確會(huì)讓生產(chǎn)成本提高。

但對(duì)于頭部車企、電池供應(yīng)商來說，新國(guó)標(biāo)實(shí)施帶來的成本變化，則相對(duì)較少。

不會(huì)漲價(jià)

極氪接受電動(dòng)星球采訪時(shí)明確表示，目前來看，動(dòng)力電池「新國(guó)標(biāo)」的實(shí)施，不會(huì)導(dǎo)致電池生產(chǎn)成本，和整車終端價(jià)格的上漲。

當(dāng)然，極氪的這番回應(yīng)僅針對(duì)極氪提供的服務(wù)和產(chǎn)品，但基于極氪的市場(chǎng)地位，該表態(tài)具有一定的代表性。

極氪給出的理由是，「全系車型所采用電池的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)均已符合甚至超過動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)，電池成本和整車售價(jià)也不會(huì)因?yàn)樾聡?guó)標(biāo)的落地而有變化」。

可以理解為，包括極氪在內(nèi)，已經(jīng)表態(tài)的頭部車企（零跑、長(zhǎng)城和小鵬等），他們的動(dòng)力電池設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)本就超過了「新國(guó)標(biāo)」的要求，而不存在「為了滿足新國(guó)標(biāo)而增加成本」的說法。

一位在電解液公司（動(dòng)力電池上游供應(yīng)鏈）工作的朋友則告訴電動(dòng)星球，目前行業(yè)上游和下游的電池制造商溝通，并未發(fā)現(xiàn)有任何漲價(jià)的跡象。

「針對(duì)新國(guó)標(biāo)的漲價(jià)目前沒有聽說，反倒是電解液的價(jià)格，今年已經(jīng)降過一輪了?！?/strong>

這位朋友透露，下游的動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入 2025 年以來已經(jīng)多次發(fā)函要求上游原材料降價(jià)，動(dòng)力電池整體價(jià)格走低是大趨勢(shì)。

行業(yè)洗牌

那么，是哪些企業(yè)，可能會(huì)因?yàn)椤感聡?guó)標(biāo)」的施行，而增加成本？

另一位任職于電池供應(yīng)商的朋友認(rèn)為，大概率是處于中下游的「同行」，也就是體量較小、產(chǎn)品研發(fā)體系相對(duì)落后的尾部動(dòng)力電池供應(yīng)商。

朋友聊到一個(gè)細(xì)節(jié)，為了更高的安全性，新國(guó)標(biāo)將倒逼供應(yīng)商提升產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，比如電芯隔膜有必要升級(jí)為更高安全性的「陶瓷涂層電芯隔膜」。

電芯隔膜以聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）為基材，在這基礎(chǔ)上涂覆陶瓷涂層的話，成本將增加 20%～30%。

放到整個(gè)動(dòng)力電池之中，單單是隔膜材質(zhì)涂覆陶瓷涂層這一點(diǎn)，會(huì)讓電池包綜合成本增加 1.2%～2.4%。

頭部電池供應(yīng)商，在「內(nèi)卷」的壓力下早就應(yīng)用了陶瓷涂覆或其他能提升隔膜安全性的技術(shù)，承擔(dān)了這部分成本。

而二線、三線企業(yè)倒不一定。他們新生產(chǎn)的電池包要符合新國(guó)標(biāo)，結(jié)合產(chǎn)線升級(jí)、原材料升級(jí)和工藝升級(jí)多方面因素，成本增加接近 20% 的確不奇怪。

「新國(guó)標(biāo)主要的作用，是卡住動(dòng)力電池的下限?！惯@位朋友認(rèn)為，電池供應(yīng)鏈末端的企業(yè)，被逼提升技術(shù)水平來提升電池安全性，否則會(huì)被行業(yè)淘汰。

相對(duì)的，「新國(guó)標(biāo)」對(duì)頭部主機(jī)廠和動(dòng)力電池供應(yīng)商的影響非常小，甚至是可以「忽略不計(jì)」。

「你可以看到，新國(guó)標(biāo)本來就是一堆行業(yè)頭部參與制定的，什么比亞迪、寧德時(shí)代這些。從情理上看，他們也不會(huì)提出遠(yuǎn)超自己現(xiàn)有技術(shù)水平的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不然一下子產(chǎn)品全要升級(jí)換代，成本就太高了?！?/p>

根據(jù)公開資料顯示，動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)的草案由 36 家單位聯(lián)合制定，其中除了政府部門、專業(yè)機(jī)構(gòu)，還有不少的頭部企業(yè)。

第一批宣布動(dòng)力電池通過新國(guó)標(biāo)認(rèn)證的企業(yè)，主機(jī)廠有蔚來、小鵬、理想、吉利（極氪）、長(zhǎng)城（哈弗、魏牌）、零跑、上汽（通用、智己）、深藍(lán)、東風(fēng)汽車（日產(chǎn)、奕派、嵐圖）、廣汽豐田、小米和比亞迪；供應(yīng)商這邊，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能已經(jīng)明確表態(tài)。

上面提到的主機(jī)廠、供應(yīng)商，均在「36 家起草單位」之列。

動(dòng)力電池從業(yè)者認(rèn)為，電池大廠的產(chǎn)品幾乎都能無縫通過「新國(guó)標(biāo)」，觀感上或許不太好，外界看不到廠商因應(yīng)新國(guó)標(biāo)升級(jí)技術(shù)的動(dòng)作，「會(huì)讓人覺得，新國(guó)標(biāo)雷聲大雨點(diǎn)小」。

但客觀來說，新國(guó)標(biāo)的施行，和頭部企業(yè)的迅速跟進(jìn)，也依然有不小的積極意義。

「底線拉高了，大廠帶頭，小廠也必須跟進(jìn)。而且新國(guó)標(biāo)把重點(diǎn)放在安全上，是有意地推動(dòng)廠商卷安全。」不過對(duì)腰部、尾部的企業(yè)來說，研發(fā)壓力將進(jìn)一步提升，部分二三線電池企業(yè)難免會(huì)被淘汰也意味著，電池行業(yè)的「寡頭化」會(huì)變得更加明顯。

但對(duì)消費(fèi)者來說，行業(yè)格局的變化不在他們的考慮范圍之中。

「新國(guó)標(biāo)」遠(yuǎn)不遠(yuǎn)？

消費(fèi)者最關(guān)心的，也是最后一個(gè)問題是，他們距離「新國(guó)標(biāo)」電池還有多遠(yuǎn)？

結(jié)合主機(jī)廠、電池供應(yīng)商的說法，消費(fèi)者距離「新國(guó)標(biāo)」動(dòng)力電池，其實(shí)是「0 距離」。

「符合新國(guó)標(biāo)的電池就是新國(guó)標(biāo)電池，而我們?nèi)弟囆偷碾姵囟纪ㄟ^了新國(guó)標(biāo)認(rèn)證，所以你現(xiàn)在能開到的，都是（搭載）新國(guó)標(biāo)電池的車型?！?/p>

這是極氪給我們的官方答復(fù)，實(shí)際上這也是零跑、長(zhǎng)城等車企想傳達(dá)的信息：新國(guó)標(biāo)電池?zé)o需等待。

而針對(duì)網(wǎng)上的另一種論調(diào)，也就是所謂「等待 2026 年 7 月后再買車」，另一位主機(jī)廠的朋友認(rèn)為沒有必要。

「在體驗(yàn)上不會(huì)有變化」，他表示，現(xiàn)在的電池安全已經(jīng)滿足新國(guó)標(biāo)要求，未來的產(chǎn)品就算有性能上的提升，但也不一定會(huì)與新國(guó)標(biāo)的新增要求直接相關(guān)。

但由此，圍繞「新國(guó)標(biāo)」電池，中國(guó)新能源車市場(chǎng)，會(huì)形成新的競(jìng)爭(zhēng)暗線。

短期來看，市面上銷售的新能源車，視乎電池供應(yīng)商的不同會(huì)成為兩大類：使用「舊國(guó)標(biāo)電池」的產(chǎn)品，和使用「新國(guó)標(biāo)電池」的產(chǎn)品。

到 2026 年 7 月 1 日之前，使用舊國(guó)標(biāo)電池的車型仍能正常銷售，但在消費(fèi)者的潛意識(shí)中，其競(jìng)爭(zhēng)力必然會(huì)被削弱。

或許這短短的一年時(shí)間，因?yàn)閯?dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的差異，原來各方面都不占優(yōu)的三四線車企處境變得更加艱難，也會(huì)被市場(chǎng)加速淘汰。

而長(zhǎng)期來看，頭部車企、動(dòng)力電池供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)基調(diào)，會(huì)升級(jí)為「超越新國(guó)標(biāo)」。

可以預(yù)見，圍繞更多場(chǎng)景、挑戰(zhàn)安全極限，新能源車頭部企業(yè)新一輪的技術(shù)大戰(zhàn)將一觸即發(fā)。

誰能笑到最后？

（完）