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JC君和你一起聊摩托

對(duì)于單搖臂摩托車(chē)而言，從沒(méi)有搖臂的那邊看過(guò)去，車(chē)輪似乎懸浮著，并且沒(méi)有任何機(jī)械結(jié)構(gòu)遮擋，簡(jiǎn)潔又科幻，如同一種“魔法設(shè)計(jì)”。

過(guò)去40年間，這種設(shè)計(jì)一直是高端摩托車(chē)最引人注目的特征之一。那么，單搖臂源自何處，有什么優(yōu)勢(shì)，又為何如今逐漸消失呢？

單搖臂顧名思義，僅從一側(cè)固定后輪，而另一側(cè)則呈現(xiàn)出車(chē)輪“懸空”的視覺(jué)效果。

這種設(shè)計(jì)有兩個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)：第一，極大提高了更換車(chē)輪的效率（在比賽中尤其有用）；第二，外觀更加簡(jiǎn)潔、美觀。

得益于這些優(yōu)勢(shì)，本田1987年的RC30賽車(chē)統(tǒng)治了耐力賽事長(zhǎng)達(dá)十年。

本田的單搖臂技術(shù)被稱(chēng)作“ProArm”，是一種復(fù)雜的鋁鑄結(jié)構(gòu)。這個(gè)系統(tǒng)源于本田與法國(guó)的ELF公司在1980年代長(zhǎng)期合作研發(fā)的結(jié)晶，當(dāng)時(shí)ELF公司在GP賽事中使用創(chuàng)新的RS和NS500動(dòng)力賽車(chē)，并為此申請(qǐng)了專(zhuān)利。

杜卡迪則從1994年起在916車(chē)型上采用了類(lèi)似的單搖臂設(shè)計(jì)，這主要源于設(shè)計(jì)師馬西莫·譚布里尼受到本田的啟發(fā)。隨后，杜卡迪在Multistrada V2、1098和Panigale等車(chē)型上也采用了改良版的單搖臂。

凱旋（參數(shù)丨圖片）從1997年的T595 Daytona開(kāi)始也應(yīng)用了單搖臂設(shè)計(jì)，而Moto Guzzi和寶馬則一直擁有單搖臂的軸傳動(dòng)版本。此外，川崎H2系列也采用了這種結(jié)構(gòu)。

不過(guò)，上述這些雖然是近年最著名的單搖臂應(yīng)用案例，卻并不是歷史上的最早嘗試。

實(shí)際上，單搖臂設(shè)計(jì)最早可追溯到1940年代末（偶有更早的零星案例）。例如1949年的德國(guó)Imme車(chē)型（約生產(chǎn)了80輛），更廣泛一些的是1950年的Moto Guzzi Galetto。

此后，最成功且具有里程碑意義的單搖臂系統(tǒng)要數(shù)寶馬在1980年推出的R80G/S車(chē)型所使用的軸傳動(dòng)單搖臂系統(tǒng)“Monolever”。隨后這一系統(tǒng)發(fā)展成為“Paralever”，至今寶馬仍在使用其改進(jìn)版。

盡管單搖臂外觀出色，也便于快速更換車(chē)輪，但對(duì)鏈條傳動(dòng)的單搖臂而言，由于需要承受極大的力矩和負(fù)載，它們?cè)谠O(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)上成本高昂，而且重量遠(yuǎn)超現(xiàn)代化的雙搖臂（軸傳動(dòng)不同，它本身必然需要某種形式的搖臂或外殼結(jié)構(gòu)）。

因此，如果想打造一輛更輕、更經(jīng)濟(jì)的高性能摩托車(chē)，單搖臂的優(yōu)勢(shì)其實(shí)并不明顯。這也是為什么杜卡迪在新款Panigale和之前的Multistrada車(chē)型上都逐漸放棄這一結(jié)構(gòu)。

不過(guò)，如果摩托車(chē)更強(qiáng)調(diào)形象價(jià)值，例如凱旋Speed Triple、杜卡迪Diavel，或者本身為軸傳動(dòng)，如寶馬和Moto Guzzi，單搖臂設(shè)計(jì)仍會(huì)繼續(xù)存在。

你是更喜歡雙搖臂的實(shí)用，還是鐘情單搖臂的魅力？

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