曾經被視為“落后”的增程式技術，如今成了各大車企爭相布局的“香餑餑”。

近日，外媒Autocar報道，寶馬正計劃重啟增程動力系統，首款搭載該系統的車型將是即將發布的第六代X5。目前，董事會已經進入量產前的最終規格審核階段。除寶馬X5外，第六代X3和將于2026年推出的第二代X7也在評估增程動力配置的可行性。

報道中指出，寶馬或將采用采埃孚最新開發的eRE和eRE+兩種增程架構。其中，eRE整合電機、行星齒輪組和逆變器；eRE+則在此基礎上增加離合器和差速器，兼具發電和驅動功能，燃油發動機的功率范圍為109kW-150kW。

這套增程式混動系統還將融合寶馬第六代800V電動架構和與寧德時代合作開發的NMC圓柱電池技術，預計純電續航可超1000km。值得一提的是，寶馬還為該增程方案重新設計了系統能量管理策略，以更適應增程模式下發動機持續發電的運行特性。

據寶馬高層透露，重啟增程式的原因還是在于增程式混動在全球市場熱度迅速上升，尤其是作為最大市場的中國。

第三方平臺數據顯示：2024年，全球電動汽車的銷量約超1800萬輛，同比增長約25%。其中，全球純電動車銷量累計約達1040萬輛，同比增長約14.3%；全球混合動力車型銷量之和約達828萬輛，同比大幅增長約58%。

不難看出，全球純電動車的增長速度正在放緩，混合動力車型成了新的增長引擎。在全球最大的電動汽車市場中國，混合動力車型在2024年共賣出了約514萬輛，同比增長83%，占全球銷量的62%。

除緊跟增程式混動的熱潮外，寶馬在華純電動車型表現低迷也促使其將目光轉向增程式混動。數據顯示：2025年第一季度，寶馬在中國市場純電車型僅占總銷量的15%，遠低于其預期。

為了維持銷量，寶馬不得不采取大幅降價策略。目前，寶馬的兩款主力純電車型iX3和i3的起售價有著至高14萬元的優惠。更早的時候，這兩款純電車型的起售價降到了20萬元以內，部分經銷商甚至折價近20萬元來出售寶馬電車。正因如此，從去年底到今年一季度，寶馬中國集中降低了純電車型的未來預估量，同時提升了部分燃油車的預估量。

最近幾年，增程式電動車在市場中日益走俏，沒有續航里程焦慮且油耗不高的特點贏得了很多消費者的青睞。在這個過程中，理想和問界的市場份額實現了快速增長，成了當前炙手可熱的新能源品牌。零跑、阿維塔、深藍等車企迅速跟進后，市場表現也都實現了快速突破。

增程式技術路線得到市場驗證后，寶馬也迅速進軍這一賽道。

還要看到的是，理想L9和問界M9等車型的發布正在不斷搶走寶馬的核心客戶。這兩款車型用更加便宜的價格和豐富的配置與寶馬X5拉開了差距。三方平臺數據顯示：最近一年來，問界M9的銷量達141140輛，理想L9共交付了87694輛，而寶馬X5共售出了87694輛。相比之下，問界M9大幅領先，理想L9緊隨其后。

在這樣的背景下，寶馬也在積極響應競爭環境與市場變化。而這，也是寶馬電動化戰略中的一部分。

按照規劃，代號為NA0、NA6的純電車型以及它的長軸距版本純電NA8計劃2026年在中國量產上市。另外，代號為G78也有望明年在中國量產，新車既有純電版本也有燃油版本。

對于純電+燃油+增程的“多動力策略”，CEO齊普策表示可以讓寶馬保持高度的靈活性以應對電動化轉型的挑戰。

但僅在能源形式上補足短板還不夠，智能化和網聯化也是核心關鍵點，這些正在逐漸成為吸引消費者購車的主要因素之一。

今年3月17日，寶馬與華為達成合作協議，雙方計劃融合華為鴻蒙生態，基于HarmonyOS NEXT平臺推出包括數字鑰匙、華為HiCar和MyBMW App在內的數字化服務。9天后，寶馬再次聯手阿里，宣布在AI大模型、智能語音交互方面展開合作。4月份，寶馬又宣布，在中國市場投放的新車型將接入DeepSeek AI技術。

顯而易見，寶馬正在努力提升自身短板。

過去幾年，寶馬一直是中國汽車市場豪華品牌銷量冠軍。然而，由于對電動化轉型過于保守，導致寶馬最近一段時間經歷了全球首個5S店倒閉、中國市場銷量業績下滑、財務股市等多維度的打擊。不過，經過這番調整之后，相信寶馬這些即將上市的新品會有更好的市場表現。