從現在公布的數據來看，南京北站的規模為16臺30線，超過了南京南站和南京站，成為整個江蘇規模最大的高鐵站。其會在2027年，和北沿江高鐵同期啟用。

除了北沿江高鐵之外，南京北站未來還會接入寧淮城際、寧滁蚌城際等城際線，是未來南京江北交通布局中最為重要的一環。

至于這三處站點之間的交通互聯，可能很多人第一時間就會想到，南京那布局復雜、四通八達的地鐵交通網絡。

誠然，在南京北站和南京南站之間，未來會有地鐵3號線進行連接，而且是一種直達互聯的狀態；南京站和南京南站之間，則是通過地鐵1號線無縫連接；而南京站和南京北站之間，線路的選擇很多，最方便的可能是地鐵4號線。

但南京的規劃不僅于此，未來會以南京北站為中心，形成兩條完全不同的鐵路環線，而這兩條鐵路環線，會將南京的主要高鐵站，徹底緊密連接在一起！

南京北站和南京站之間的普速鐵路環線

這條環線，速度并不會太快，北側可能會以老的寧啟線路打底，利用南京長江大橋過江，畢竟北沿江高鐵開通之后，寧啟線的客流預計會下降不少。

至于東側的過江通道，未來南京規劃了七鄉河過江通道。

這個通道非常不簡單，位置還處在南京長江四橋以東，未來的定位是南京第二座跨江公鐵兩用大橋。就在今年4月，南京已經發布了該過江通道的技術咨詢采購公告！

這座過江通道，北接北沿江高鐵和寧啟鐵路，向南跨江之后，會接入京滬鐵路和滬寧城際。到時和南京站和南京北站之間會形成一個普速鐵路環線，也就南京的“北環”。

未來，這條環線，也有可能讓沉寂已久的“儀征站”，看到了重新啟用客運的可能！

南京北站、南京南站和南京站之間的高速鐵路環線

說完了“北環”，我們再來說說“南環”。這是一條全新的高速鐵路環線。

先來說說過江通道部分，2022年，南京的上元門過江隧道設計方案就得到了通過，2024年啟動了周邊的遷建工程，5月已經啟動了相關施工、監理前期準備工作，今年很有可能會正式開工。這條跨江隧道是寧淮鐵路的重要組成部分，也是未來連接南京北站和南京站的直接通道。

然后主體部分會借助合寧鐵路、京滬鐵路，從大勝關長江大橋跨江，經過南京南站。

最后再利用寧宣鐵路，經過紫金山東站、仙林站等通達南京站，形成高速鐵路環線！不得不說，這條“南環”的建設難度更大，既有國內唯一的六通道高鐵跨江大橋，又有全新的跨江鐵路隧道，值得期待！

不久的將來，這條“南環”說不定也會讓紫金山東站、浦口站等站點重新投入使用。

我相信，南京的這兩條高鐵環線，一定會為南京帶來更多的高鐵線路，也會讓南京的鐵路交通更上一層樓！南京一直是被低估的城市，未來會越來越好！