小編說：這是來自新浪新聞《圖數(shù)室》欄目的一篇文章，通過重慶地鐵漲價，分析我國多地地鐵公司面臨的經(jīng)營壓力，其中，表格中均含有沈陽地鐵的相關數(shù)據(jù)，可以窺見沈陽地鐵的經(jīng)營現(xiàn)狀，現(xiàn)分享給大家（原文有刪節(jié)）。

近日，重慶發(fā)布軌道交通調(diào)價聽證會公告，擬終結(jié)持續(xù)近20年的“2元時代”，引發(fā)公眾對地鐵漲價潮的熱議。此次調(diào)價方案分為兩種：縮短起步里程或提高起步價，市民月均出行成本或增加超24元。

數(shù)據(jù)顯示，重慶地鐵2023年運營成本超111億元，營收僅30多億，依賴政府補貼勉強扭虧。不僅是重慶，

除了重慶，其他城市的地鐵賺錢也都不容易。別看營業(yè)總收入高達幾百億，減去營業(yè)總成本，利潤就剩下了零點幾億，個別地鐵還虧錢。

翻看2024年各地鐵公司的報告，僅有12家地鐵歸母凈利潤超過了1億元，佛山、蘭州、深圳歸母凈利潤都是負數(shù)。

由于大部分地鐵無法通過自身經(jīng)營實現(xiàn)盈虧平衡，想要正常運營，就不得不依靠政府補貼。

2024年，有28個城市獲得了補貼，其中京投公司補貼位列全國第一，為248.52億元。鄭州、深圳、成都、寧波、蘇州、青島獲得的補貼也在70億元以上。

地鐵造價高昂，如果沒有足夠多的客流作為支撐，就難以形成規(guī)模效應，更難以產(chǎn)生運營效益。

國務院要求擬建地鐵初期客運強度不低于每日每公里0.7萬人次，遠期客流規(guī)模分別達到單向高峰小時3萬人次以上。

根據(jù)2025年4月的城市軌道交通運營數(shù)據(jù)顯示，僅有17個城市達到標準，比例僅為32%。

這也是很多地鐵陷入虧損，還需要政府補貼的原因。

早在2022年，國家就明確提出，申請新建地鐵線路的城市，GDP要達到3000億元、財政收入300億元以上、市區(qū)常住人口300萬以上，否則將直接駁回申請。

畢竟如同沙丁魚罐頭般的北上廣深地鐵也需要政府補貼，更別說其他城市了，地鐵漲價也就可以預見了。

來源：新浪新聞《圖數(shù)室》欄目 沈陽百姓一家親編輯發(fā)布