出品丨虎嗅汽車組

作者丨李賡

在經歷兩個多月的輿論風波后，雷軍昨夜（5月22日）終于帶著小米以全新姿態回歸舞臺中央。

在這場名為“15周年戰略新品發布會”的活動上，小米祭出了一系列新產品：從花費了135億元自研的3nm旗艦芯片玄戒O1，再到搭載了自研玄戒芯片的小米 15S Pro、小米平板 7 Ultra 以及小米 Watch4 eSIM。

但最引人注目的，當屬首次官方發布的YU7。作為整場發布會的壓軸環節，YU7的發布全長約為1小時，雷軍基本分享了YU7除了價格以外所有的產品信息。

雖然YU7的正式上市可能還要再等上個把月，但在虎嗅汽車看來，結論已經可以提前給出：小米YU7很大概率會復現SU7當初上市的爆火。

YU7，一款“換湯不換藥”的新產品

小米自己對于YU7的定義是“豪華高性能SUV”

縱觀昨晚的發布會，或許是因為煽情的片段少了許多，YU7這樣一款重磅新品除了價格，基本在1個小時內就得到了非常完整的介紹。

跳脫開每個方面具體的設計和功能，YU7的配方與SU7相比，其實沒有根本性的變化，仍然是“汽車行業經典外觀設計+出色的新能源車輛性能+部分技術和功能的重點創新”。

昨天小米發布會之前，法拉利中國在公眾號發了一張Verde Dora（多拉河的綠色）配色的Purosangue

先說外觀，跟當初SU7發布之后就陷于抄襲Taycan的爭議一樣，YU7昨天也很快陷入到了抄襲法拉利Purosangue的嫌疑（尤其是法拉利中國還在小米發布會之前，“不小心”發布了一張Verde Dora，多拉河的綠配色的 Purosangue）。

但跟SU7一樣，YU7和Purosangue相比，肯定算不上像素級抄襲，主要還是停留在車身尺寸的比例參考。正如雷軍自己介紹的一樣，這是“百年汽車工業沉淀下來的豪華設計”，包括3倍的輪軸比、2.1倍的輪高比，還有1.25 倍的寬高比。

小米在這個比例大框架的基礎上，兼顧降低風阻需求（整車風阻系數只有0.245Cd）進行了很多細節設計，保持了一定的家族化風格，外觀上基本沒有什么可以吐槽的點（撇開抄襲嫌疑）。

性能方面就非常簡單了，畢竟就連Max版YU7也只是用了小米的V6s（Max版還有一顆前電機，SU7 Ultra的電V8s電機才是目前小米最強電機），一樣輕松實現了比肩傳統燃油性能車的加速度表現：

• 標準版車型的最大功率為235kW（320馬力），零百加速5.88秒，最高車速為240km/h；

• Pro版車型的最大功率為365kW（496馬力），零百加速4.27秒，最高車速同樣為240km/h；

• Max版車型的最大功率為508kW（690馬力），零百加速3.23秒，最高車速為253km/h。

在加速性能的基礎上，小米還非常“下本”地為全系車型配備了大電池：起步就是96.3kWh的磷酸鐵鋰，標準版的CLTC續航里程達到了836km；雙電機的Pro版本使用與前者一樣的電池，CLTC續航小幅下降到770km；最高端的Max版本電機性能進一步加強，CLTC續航也有760km。

有了外觀和車輛性能撐腰，YU7此次在內飾進行了重點創新，小米將其命名為“天際屏（HyperVision）”。

這一整條“屏”總長1.1米，位于儀表平臺最遠端。雖然名為“屏”，但它的原理更接近于“HUD”，投射的平面實際上是前擋風玻璃的延伸，但和一般半透明的玻璃不同，投射的位置被噴上了超黑膠質顯示圖層。

實際的顯示內容，通過玻璃下方的三個Mini LED生成，經過玻璃折射之后再反射到人眼，從而形成比傳統HUD清晰得多，比液晶屏更不容易反光眩光，還能拉遠顯示內容焦距（減輕視線切換給用戶帶來的額外疲勞感）的顯示效果。

在全新的硬件顯示能力基礎上，小米還為其配套了靈活的顯示模塊。諸如不同風格的儀表盤不同維度的車輛信息（能耗、加速度），各種樣式的導航信息，甚至是音樂播放器中的歌詞，都能夠在一整條“屏”上獲得顯示，大大增長了這一新配置的實用性。

從實際效果來看，“汽車行業經典外觀設計+出色的新能源車輛性能+部分技術和功能的重點創新”的組合的確在整體產品層面做到了“守正出奇”的效果。基本沒有短板的產品力，再加上小米本就敢定低價的傳統（虎嗅汽車預測YU7整體的價格區間大概率還是在30萬元上下，最低配有望沖擊25～26萬元的區間），已經預告了YU7正式上市初期的銷量必然不會太差。

繼續追求確定性的小米汽車

作為汽車行業絕對的“后來者”，雖然小米發布的第一款產品SU7就獲得了極大的成功，但對于當下的小米而言，挑戰依然不少，首當其沖的就是小米目前的規模效應仍然不足。

參考小米自己的2024年四季度財報業績，其季度汽車銷量已經來到6.9萬輛（2025年一季度為7.5萬輛），但小米的汽車業務仍季度虧損了7億元。平攤到每一臺車上，差不多剛好虧損了1萬元。想要抹平這個差距，小米唯有進一步擴大自身的銷量，反向通過規模來降低自身的單車制造成本。

而近期有媒體就實地探訪了小米在建的第二工廠，其中工作人員的回復也非常直白：“工廠基礎建設已經完成，6月底就會進行YU7的投產。”按照這個時間算，恰好能在7月份YU7上市之前囤積一批現車。

考慮到需要不斷增加的產能和銷量，小米其實采用了一套非常保守，但能最大化確定性的策略——以SU7的用戶客群，來制定YU7的配置以及功能。

這群被雷軍概括為“無法容忍平庸”的年輕人，屬性上其實非常獨特，小米對他們相當了解，以車內空間能力的案例演示為例，盡管YU7是一輛“五座車”，但官方所展示出來的二三四人乘坐場景卻選取了戶外、滑雪、自駕游。當友商還在用銀發老人和嬰兒車填充宣傳片時，小米的鏡頭語言已悄然劃出用戶分界線。

服務平臺增長黑盒去年曾對小米SU7的客戶做過一個調查問卷，其中有一個問題就是購車用途。在眾多的選項中，本應最常見的“接送家人孩子”只占到第四名。這并非偶然的市場波動，而是產品定位與品牌形象形成的精準篩選機制：就像運動相機不會宣傳拍全家福功能，高端游戲本不會主打辦公會議場景。

這種更緊貼特定客戶群體的減法戰略，將進一步在基礎的硬件設計、新能源基礎性能、創新的技術和功能之外，幫助小米鎖定具有確定性的銷量。

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