行業(yè)亂象太多，魏建軍太少

原創(chuàng)李思佳汽車公社2025年05月24日 08:34上海

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

魏建軍的批判與諫言，直指中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“野蠻生長(zhǎng)”到“高質(zhì)量發(fā)展”轉(zhuǎn)型的核心矛盾。

近日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍接受新浪財(cái)經(jīng)專訪，指出汽車行業(yè)發(fā)展至今所面臨的問(wèn)題時(shí)這樣說(shuō)道。在他看來(lái)，“汽車工業(yè)是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展和扶持的支柱產(chǎn)業(yè)，不能因?yàn)楸毁Y本過(guò)度裹挾而讓這么多年的心血，打了水漂。”

誠(chéng)然，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)銷規(guī)模均突破3000萬(wàn)輛、新能源轉(zhuǎn)型和出口量等方面取得了顯著成就，整個(gè)行業(yè)都沉浸于規(guī)模和發(fā)展速度的狂歡之下。但在資本的過(guò)度裹挾之下，刻意甚至惡意追求市值、抬高股價(jià)的現(xiàn)象頻發(fā)，導(dǎo)致行業(yè)出現(xiàn)過(guò)度投資、惡性競(jìng)爭(zhēng)或者資源錯(cuò)配等問(wèn)題加重，進(jìn)而導(dǎo)致車企盈利問(wèn)題被放大，甚至產(chǎn)業(yè)安全都遭受空前威脅。

其中，盈利能力不足的問(wèn)題便是行業(yè)繁榮背后的關(guān)鍵隱憂之一。數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)18家上市車企的總利潤(rùn)僅為488億元，而豐田一家的凈利潤(rùn)高達(dá)1253億元，這一差距不僅反映了中國(guó)車企在全球競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)，也暴露了產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的深層次問(wèn)題。

除了盈利能力不足之外，中國(guó)汽車行業(yè)因價(jià)格戰(zhàn)、供需失衡和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型沖擊，經(jīng)歷了劇烈的陣痛期。2024年前8個(gè)月，行業(yè)零售損失達(dá)1380億元、經(jīng)銷商出現(xiàn)日均倒閉10家的困境，以及供應(yīng)鏈被壓榨至成本線以下的亂象，折射出行業(yè)深層次的結(jié)構(gòu)性矛盾。

面對(duì)行業(yè)亂象與虛假繁榮，作為改革開(kāi)放的親歷者，也是一個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展到繁榮的親歷者，從事汽車行業(yè)35年的魏建軍，其所發(fā)出來(lái)的“仗義執(zhí)言”，如同一把鋒利的刀，在汽車行業(yè)的喧囂與浮華中，剖開(kāi)了光鮮表象下的隱痛。

01

行業(yè)繁榮背后的隱憂

近年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在快速擴(kuò)張的同時(shí)，也陷入價(jià)格戰(zhàn)、資本戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)等多重亂象的漩渦。這些現(xiàn)象不僅加劇了行業(yè)短期陣痛，更對(duì)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展形成了系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。

2024年，中國(guó)車市上超200款車型主動(dòng)或被迫卷入價(jià)格戰(zhàn)，結(jié)果就是單車平均降價(jià)幅度達(dá)9.2%，導(dǎo)致全行業(yè)利潤(rùn)率嚴(yán)重下滑。激烈的競(jìng)爭(zhēng)迫使車企犧牲利潤(rùn)換取市場(chǎng)份額，其中有新能源品牌每售出一輛車虧損近4萬(wàn)元。即便是頭部企業(yè)的單車凈利潤(rùn)，也降至不足萬(wàn)元。

雪山崩塌時(shí)，沒(méi)有一片雪花是無(wú)辜的。2024年，中國(guó)18家上市車企的總利潤(rùn)僅有488億元，不足豐田的40%，且毛利率中位數(shù)降至10.53%，遠(yuǎn)低于國(guó)際車企15%以上水平。

同時(shí)，隨著資本不斷介入新能源汽車領(lǐng)域，2024年汽車產(chǎn)能利用率不足50%，但仍有新玩家盲目擴(kuò)產(chǎn)。部分企業(yè)工廠產(chǎn)能利用率不足30%，固定成本分?jǐn)倝毫觿√潛p。資本短期逐利導(dǎo)向下，研發(fā)投入結(jié)構(gòu)失衡，越來(lái)越多的研發(fā)費(fèi)用流向智能化迭代而非底層技術(shù)。

加之部分車企為爭(zhēng)奪流量，頻繁夸大技術(shù)參數(shù)，甚至利用“黑公關(guān)”惡意攻擊對(duì)手。其中有車型宣傳油耗與實(shí)際數(shù)據(jù)相差30%，引發(fā)消費(fèi)者集體投訴。此類行為不僅誤導(dǎo)用戶，影響消費(fèi)者實(shí)際用車體驗(yàn)，還導(dǎo)致越來(lái)越多消費(fèi)者開(kāi)始質(zhì)疑品牌價(jià)值。

從價(jià)格戰(zhàn)到資本戰(zhàn)，再到輿論戰(zhàn)等諸多行業(yè)亂象，導(dǎo)致企業(yè)的盈利能力下滑、產(chǎn)品質(zhì)量下降、品牌形象受損、用戶口碑糟糕，這些吸附在行業(yè)的軀體上，嚴(yán)重影響了汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

面對(duì)亂象，魏建軍深知車圈刻意編織出來(lái)的虛假美好必須被打破。

于是，他拒絕沉默，以“求是”為刃，揭露問(wèn)題本質(zhì)，深刻剖析了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的成長(zhǎng)陣痛，并從國(guó)家政策定力、過(guò)度資本化危機(jī)、產(chǎn)業(yè)破局三個(gè)維度提出系統(tǒng)性反思與解決方案，呼吁行業(yè)回歸理性競(jìng)爭(zhēng)與高質(zhì)量發(fā)展。

在國(guó)家政策定力上，為了遏制內(nèi)卷和重塑競(jìng)爭(zhēng)秩序，魏建軍多次炮轟行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，而行業(yè)所謂的健康發(fā)展，其中一個(gè)角度就在于用多維評(píng)價(jià)體系替代“唯銷量論”。

早先，魏建軍就曾批評(píng)行業(yè)過(guò)度依賴銷量排名，主張以質(zhì)量投訴率、納稅貢獻(xiàn)、研發(fā)投入等指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)企業(yè)健康度。他直言“寧可銷量跌出前十也不追求無(wú)意義數(shù)字”，強(qiáng)調(diào)企業(yè)需從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“價(jià)值創(chuàng)造”。

同時(shí)，魏建軍曾強(qiáng)調(diào)行業(yè)審計(jì)的重要性。他呼吁政府部門對(duì)全行業(yè)進(jìn)行審計(jì)，甚至表示“審計(jì)費(fèi)長(zhǎng)城包了”，以揭露財(cái)務(wù)造假、虛標(biāo)產(chǎn)能、偷工減料等亂象，淘汰不合規(guī)企業(yè)。

另外，魏建軍還痛斥資本過(guò)度介入導(dǎo)致行業(yè)陷入“虛假繁榮”。他指出行業(yè)有部分車企依賴資本輸血，商業(yè)模式不可持續(xù)。與此同時(shí)，被資本過(guò)度裹挾下，部分車企為了“回血”，降價(jià)幅度超過(guò)成本壓縮極限導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量隱患，電池縮水、車機(jī)系統(tǒng)降級(jí)，甚至出現(xiàn)“零公里二手車”等售后亂象頻發(fā)。

這種在肯定政策引導(dǎo)的同時(shí)，警示資本裹挾風(fēng)險(xiǎn)、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等短期行為對(duì)中國(guó)汽車生態(tài)的深層傷害，正印證了他強(qiáng)調(diào)的「求是」，即遵循產(chǎn)業(yè)規(guī)律、堅(jiān)守產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，直面全球化競(jìng)爭(zhēng)，劃出一道破局求生的思想閃電。

造車是馬拉松，行穩(wěn)才能致遠(yuǎn)。

魏建軍的批判與諫言，直指中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“野蠻生長(zhǎng)”到“高質(zhì)量發(fā)展”轉(zhuǎn)型的核心矛盾。其主張不僅是對(duì)行業(yè)亂象的糾偏，更是對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略的呼應(yīng)——唯有通過(guò)技術(shù)自主、生態(tài)協(xié)同與政策規(guī)范，才能實(shí)現(xiàn)從“價(jià)格絞殺”到“價(jià)值創(chuàng)造”的跨越。

02

向虛假繁榮“開(kāi)炮”

魏建軍敢于發(fā)聲，但從不亂說(shuō)。

作為中國(guó)汽車行業(yè)的“清醒者”，魏建軍近年來(lái)多次以精準(zhǔn)判斷和直言不諱引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。他不僅揭示產(chǎn)業(yè)亂象，更被政策動(dòng)向和行業(yè)現(xiàn)實(shí)逐步驗(yàn)證，展現(xiàn)了其對(duì)行業(yè)規(guī)律的深刻洞察。

其中，關(guān)于行業(yè)內(nèi)卷方面，魏建軍就曾多次公開(kāi)抨擊行業(yè)內(nèi)卷，他認(rèn)為惡性價(jià)格戰(zhàn)、低質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)崩潰、企業(yè)減配降本，最終損害消費(fèi)者利益和行業(yè)信譽(yù)。

前幾天，國(guó)家發(fā)改委發(fā)聲通過(guò)堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)、加強(qiáng)地方約束力、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)管四方面整治內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，再次印證魏建軍對(duì)中國(guó)汽車發(fā)展路線和經(jīng)營(yíng)模式、產(chǎn)業(yè)問(wèn)題的精準(zhǔn)判斷。魏建軍指出，高層近期對(duì)“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”的系統(tǒng)整治是行業(yè)轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵信號(hào)。

魏建軍這樣說(shuō)，也是這樣做的，而這自然也體現(xiàn)在他對(duì)長(zhǎng)城汽車的經(jīng)營(yíng)上。

一直以來(lái)，憑借長(zhǎng)期主義的原則和極強(qiáng)的戰(zhàn)略定力，長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持自我造血經(jīng)營(yíng)，良性發(fā)展，帶領(lǐng)14萬(wàn)員工做好經(jīng)營(yíng)，自立自強(qiáng)，盈利能力和品牌向上方面不斷上揚(yáng)。

2024年，長(zhǎng)城汽車在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)的顯著增長(zhǎng)，其發(fā)展路徑確實(shí)呈現(xiàn)出“重質(zhì)量而非單純銷量”的特征。這一戰(zhàn)略調(diào)整的核心邏輯在于優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化高價(jià)值市場(chǎng)布局、深化全球化戰(zhàn)略以及堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的技術(shù)投入。

在長(zhǎng)城汽車的發(fā)展上賦予自己對(duì)行業(yè)洞察的理念，并大受裨益。這是因?yàn)槲航ㄜ娍吹搅藧阂鈨?nèi)卷對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整體傷害。因此，他是在當(dāng)下惡意內(nèi)卷的大環(huán)境下，多次為中國(guó)汽車人的生存現(xiàn)狀而惋惜和發(fā)聲，多次為消費(fèi)者的知情權(quán)而站臺(tái)發(fā)聲。

值得一提的是，魏建軍敢于把行業(yè)里真實(shí)的情況講透，發(fā)出醒世真言撥開(kāi)行業(yè)迷霧，護(hù)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此舉不僅是為深受亂象危害的中國(guó)汽車人發(fā)聲，也是對(duì)“中國(guó)制造”底線的捍衛(wèi)，更是為了促進(jìn)中國(guó)汽車從“規(guī)模虛胖”轉(zhuǎn)向“全球競(jìng)爭(zhēng)力”的高質(zhì)量躍遷。

從2022年超越德國(guó)成為全球第二大汽車出口國(guó)，到2023年出口達(dá)到522萬(wàn)輛，打破了日本連續(xù)七年汽車出口第一的成績(jī)，躋身全球第一大汽車出口國(guó)。在這期間，無(wú)論是從銷量數(shù)據(jù)的比重，還是出口聲量及其對(duì)行業(yè)的意義，不斷取得突破的出海成績(jī)，不僅鞏固了我國(guó)世界第一汽車出口國(guó)的地位，也成為推動(dòng)汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?/p>

從質(zhì)量突破到口碑突圍，當(dāng)前中國(guó)汽車出海事業(yè)正酣，面向全球市場(chǎng)，中國(guó)汽車是時(shí)候摘掉低端落后的帽子了。而在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，在魏建軍看來(lái)，“駕馭海外汽車市場(chǎng)需遵紀(jì)守法講誠(chéng)信”，不能因?yàn)樾袠I(yè)亂象影響中國(guó)汽車提升全球形象。

于是，我們看到了無(wú)論是敢于發(fā)聲的行為，還是踐行在長(zhǎng)城汽車的長(zhǎng)期主義，抑或是對(duì)中國(guó)汽車出海的關(guān)切......站在行業(yè)暴風(fēng)眼中的魏建軍，不迷失方向、不隨波逐流，不被資本裹挾、時(shí)刻保持清醒和警覺(jué)，守望中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，是真正人間清醒的車企老板。

在外人看來(lái)，直言不諱的魏建軍是個(gè)孤獨(dú)的先行者。因?yàn)楫?dāng)同行在流量狂歡中追逐銷量神話時(shí)，當(dāng)“放血式降價(jià)”成為行業(yè)常態(tài)，他卻依然堅(jiān)持“有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率”。這種信仰源于他對(duì)造車的敬畏——汽車不是快消品，而是承載著用戶生命安全的責(zé)任閉環(huán)。

但魏建軍并不孤獨(dú)。

他的吶喊正在喚醒更多同行者的共鳴：中央政策頻頻劍指“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”，當(dāng)“僵尸車墳場(chǎng)”堆積如山印證了他“二手車如廢鐵”的預(yù)言時(shí)，當(dāng)主機(jī)廠倒閉消費(fèi)者售后無(wú)門時(shí)，那些曾被行業(yè)亂象所傷害的消費(fèi)者逐漸明白——真正的守護(hù)者，從來(lái)不是擊穿底線的狂歡者，而是像魏建軍這樣，甘愿在寒冬中，點(diǎn)燃火把、尋找出路的人。

而為了行業(yè)更好的發(fā)展，顯然需要更多魏建軍這樣敢于站出來(lái)，用批判的視角撕開(kāi)行業(yè)亂象，為中國(guó)汽車全球化競(jìng)爭(zhēng)，帶來(lái)清醒思考。