在追求極致騎行效率的道路上,很多車手將目光投向了高框氣動輪組,仿佛只要換上一對80mm以上的碳刀輪,就能瞬間化身“風之子”。但事實上,真正的空氣動力學優化遠不止于輪組本身。
近年來的研究和實戰經驗表明:輪胎的選擇對整車氣動性能的影響,甚至比輪組本身更為關鍵。它不僅是與地面接觸的唯一媒介,更是影響氣流走向、滾阻表現和整體騎行效率的關鍵一環。
為什么說“外胎是氣動性能的關鍵”? ? 輪胎是氣流的第一道屏障
空氣從前方襲來,首先接觸的是輪胎的前緣;
輪胎寬度決定了迎風面積,進而影響整個車身的氣動輪廓;
如果輪胎與輪圈過渡不順暢,會形成湍流,降低氣動效率。

寬胎雖然正面面積略大,但滾阻更低(更少形變);
更寬的輪胎還能提供更好的舒適性和抓地力;
配合優化后的輪圈設計,反而能實現更低的整體風阻。
輪圈外寬 ≤ 輪胎寬度 × 1.05
目標:讓輪胎與輪圈之間形成平滑過渡,避免氣流分離;
舉例:
使用28mm輪胎 → 推薦輪圈外寬為≤29.4mm;
若輪圈太窄或太寬,都會導致氣流紊亂,影響氣動表現。

輪胎+輪圈組合的總高度 = 寬度 × 4
這是一個理想化的氣動形狀比例;
例如:
使用28mm輪胎 + 30mm輪圈內寬 → 總寬度約30mm;
理想框高應為120mm才能達到最佳氣動形狀;
但現實中,過高的框高帶來側風敏感、重量增加等問題;
因此,選擇適中框高 + 合理輪胎寬度是更現實的方案。
結論:
“與其盲目追求高框輪組,不如優先考慮輪胎與輪圈之間的匹配關系。”如何選擇理想的輪胎+輪組組合?

- 第一步:確定你的騎行場景
平路競速 → 偏好25–28mm窄胎;
Gravel / 多地形 → 32–40mm寬胎;
耐力騎行 / 長途旅行 → 28–34mm舒適型輪胎;
- 第二步:根據輪胎寬度選擇輪圈
使用105%規則選擇合適的輪圈外寬;
保證輪胎與輪圈過渡自然,減少氣流擾動;
輪胎寬度
推薦輪圈內寬
23–25mm
17–19mm
25–28mm
19–21mm
28–32mm
21–23mm
32–40mm
23–25mm
3.框高選擇策略
騎行類型
推薦框高
平路競速 / TT
60–80mm
多風地區 / 山地
40–50mm
長途耐力
40–60mm(兼顧穩定性)
Gravel / 林道
30–40mm(輕便靈活)
實戰案例:輪胎寬度如何改變氣動表現?
組合
氣動阻力(CdA)
滾阻(Crr)
總體效率
23mm 輪胎 + 傳統鋁輪
較低
較高
一般
25mm 輪胎 + 中框輪組
最優
28mm 輪胎 + 寬輪圈
極優
極低
32mm 輪胎 + 高框輪組
適中
極低
?數據說明:
28mm輪胎搭配寬輪圈(如21mm+),可實現最優氣動+滾阻平衡;
即使使用高框輪組,若輪胎與輪圈不匹配,也可能浪費氣動優勢。
- 明確用途
:你是要競速、長途還是Gravel?
- 選定輪胎寬度
:依據路況和舒適需求;
- 遵循105%規則
:選擇合適寬度的輪圈;
- 搭配合理框高
:不要盲目追求高框,要考慮側風適應性;
- 關注輪胎外形
:是否為“氣動優化”設計(如Schwalbe Pro Aero、Continental Grand Prix 5000 S等);
- 測試體驗
:最終還是要以實際騎行感受為準。
“輪組可以很貴,但沒有正確的輪胎配合,它的潛力永遠無法被釋放。”
現代公路騎行正在經歷一場“輪胎革命”——從23mm到28mm,不只是寬度的變化,更是效率、舒適與安全的全面提升。如果你希望真正發揮愛車的性能,不妨換個思路:
“先選輪胎,后定輪組”,讓你的每一瓦功率都用在該用的地方。”
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