當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年5月23日，朝鮮官方通訊社朝中社發(fā)布消息，就朝鮮海軍一艘5000噸驅(qū)逐艦事故作出回應(yīng)。朝中社稱該驅(qū)逐艦破損程度不嚴(yán)重，事故發(fā)生后浸水過程的結(jié)果，為采取業(yè)務(wù)性修復(fù)措施提供了所需信息，朝鮮海軍需要查明事故發(fā)生原因，有關(guān)責(zé)任人絕不能逃脫罪行。

從官方說法來看，這艘驅(qū)逐艦似乎還有挽救的余地。它作為一艘空殼艦，艦上沒有電纜，各種武器也未安裝，船底無破洞，抽出海水后，修復(fù)艦船平衡性需2至3天，修復(fù)舷側(cè)需10多天。對(duì)于朝鮮海軍而言，這無疑是一個(gè)相對(duì)樂觀的消息，意味著驅(qū)逐艦龍骨無恙，還不至于報(bào)廢，整體損失也不大。

然而，現(xiàn)實(shí)情況卻遠(yuǎn)比官方表態(tài)復(fù)雜。西方最新的衛(wèi)星圖顯示，這艘朝鮮5000噸驅(qū)逐艦已經(jīng)傾覆，大部分沉沒。這對(duì)于朝鮮海軍來說，無疑是一個(gè)沉重的打擊。即便按照官方說法，驅(qū)逐艦有修復(fù)的可能，但如何將沉沒的驅(qū)逐艦打撈、扶正，成為了擺在朝鮮海軍面前的一道難題。朝鮮海軍缺乏大型起吊船、打撈船等關(guān)鍵設(shè)備，即便海水排空，也難以將這艘5000噸的驅(qū)逐艦從沉沒狀態(tài)拉起、扶正。這就好比一個(gè)病人，雖然病情不算致命，但缺乏必要的治療手段，康復(fù)之路依然充滿挑戰(zhàn)。

空殼艦雖輕，打撈難題重重

根據(jù)5月12日的西方衛(wèi)星圖，這艘朝鮮5000噸驅(qū)逐艦完工率并不高，是一艘空殼艦。在舾裝之前，它沒有燃油、艦載武器、電纜、動(dòng)力以及各種電子系統(tǒng)等，噸位純是鋼重量，估計(jì)在2000 - 3000噸左右。雖然看似重量減輕，但打撈難度并未因此降低。朝鮮海軍面臨的首要問題是，沒有大型起吊船和打撈船。即便海水排空，如何將這艘5000噸驅(qū)逐艦從沉沒狀態(tài)拉起、扶正，成為了朝鮮海軍亟待解決的難題。

朝鮮清津船廠本有機(jī)會(huì)借此展示實(shí)力，但如今船長(zhǎng)等一系列人員可能面臨懲罰。多艙進(jìn)水雖不至于傷到龍骨，但艙室變形會(huì)給后續(xù)舾裝帶來巨大壓力。而且這艘驅(qū)逐艦主機(jī)可能都還沒裝，整艦重心偏高，重量相對(duì)較小，但這也意味著它在沉沒后，打撈和修復(fù)的難度依然不小。

打撈難題凸顯，朝鮮面臨技術(shù)與資源雙重挑戰(zhàn)

朝鮮海軍這艘5000噸驅(qū)逐艦的打撈工作面臨著諸多難題。首先，朝鮮海軍缺乏大型起吊船、打撈船等關(guān)鍵裝備。即使海水排空，如何將這艘沉沒的驅(qū)逐艦拉起、扶正，成為了擺在朝鮮海軍面前的一道難題。這艘驅(qū)逐艦雖然噸位標(biāo)注為5000噸，但在舾裝之前，沒有燃油、艦載武器、電纜、動(dòng)力以及各種電子系統(tǒng)等，實(shí)際噸位估計(jì)在2000 - 3000噸左右，但即便如此，朝鮮海軍仍缺乏大型起吊船、打撈船等關(guān)鍵裝備。

朝鮮清津船廠原本可能希望借此機(jī)會(huì)打個(gè)翻身仗，但如今船長(zhǎng)等一系列人員可能面臨懲罰。朝鮮需要大量的浮筒對(duì)驅(qū)逐艦進(jìn)行扶正，再調(diào)動(dòng)大量拖船、吊車船、打撈船，一起調(diào)整姿態(tài)，才能扶正并排空艦體內(nèi)的海水。然而，朝鮮海軍目前缺乏大型工程船、大型吊車船和大型打撈船，這無疑給救援工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

打撈難題凸顯，求助中國(guó)或是最優(yōu)解

多艙進(jìn)水不怕，就怕傷到龍骨，艙室變形也會(huì)給后續(xù)舾裝帶來巨大壓力。朝鮮海軍這艘驅(qū)逐艦主機(jī)可能都還沒裝，壞處是整艦重心偏高，好處是重量沒那么大。朝鮮海軍可能會(huì)想把這艘驅(qū)逐艦船頭卡住的地方推下去，船體扶正，但目前船體大部分都已經(jīng)在水下，大量進(jìn)水沉沒，二次下水可能會(huì)加重船底傷害。

在這樣復(fù)雜的情況下，朝鮮海軍最好的辦法，最快速的解決手段，就是緊急求助中國(guó)。中國(guó)擁有大量打撈船和大型吊車船，且身處鄰國(guó)，打撈船和大型吊車船可以迅速開往朝鮮港口，對(duì)這艘5000噸驅(qū)逐艦進(jìn)行救助。并且打撈大型船只，中方經(jīng)驗(yàn)也不少。比如中方打撈韓國(guó)世越號(hào)失事船只，采用了“海底托底鋼梁整體起浮技術(shù)”，動(dòng)用了大量打撈船舶、潛水員，作業(yè)時(shí)間超過萬小時(shí)，這也體現(xiàn)了中國(guó)超級(jí)強(qiáng)大的打撈能力。韓國(guó)雖然是造船大國(guó)，但是韓國(guó)當(dāng)局根本無力自行打撈世越號(hào)，只能求助于中國(guó)。

此外，2019年，美國(guó)打撈在日本海墜海的日本航空自衛(wèi)隊(duì)F - 35A戰(zhàn)斗機(jī)，使用的“梵高”號(hào)潛水支援船，是中國(guó)制造的。美國(guó)不得不去租借一條中國(guó)制造的潛水支援船，去打撈已經(jīng)墜海的日本航空自衛(wèi)隊(duì)F - 35A戰(zhàn)斗機(jī)。在2022年，美軍打撈在南海墜海的美國(guó)海軍F - 35C艦載機(jī)，也同樣使用了中國(guó)制造的打撈船只，新加坡打撈公司這艘“畢加索”號(hào)打撈船，是中國(guó)造船廠建造的。這些案例都充分說明，中國(guó)在打撈技術(shù)方面具有強(qiáng)大的實(shí)力和豐富的經(jīng)驗(yàn)。

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