“摩的”一個熟悉而又陌生的稱謂，它始于上世紀（參數丨圖片）八九十年代，2015年前后慢慢淡出了大眾視線，70后和80后都有過乘坐經歷，但00后和10后可能并未體驗。

在我塵封已久的記憶中，“摩的”的輝煌不亞于穿梭在重慶街頭的黃色法拉利，它從“黑車”到正規(guī)化，再到后來的被取代，可以算是一個時代的記憶。

近日，有多家主流媒體報道“網約摩托”已正式上線，有多個平臺和多個城市正在試運營。這預示著曾經的“摩托佬”將重新上崗，兩輪摩托又有了新玩法。

摩托車憑借其強大的機動性，一直以來就有它的通勤優(yōu)勢，但因為汽車的普及，電動車的崛起，它的江湖地位現如今極為尷尬，市場保有量早已大不如前。

整個行業(yè)為了尋求發(fā)展，為它貼上了娛樂化和個性化的標簽，讓其從原來的代步工具晉級為了休閑玩具。

但不管它的定位和功能性如何變化，其顯著亮點仍然是高效的通勤能力，尤其路況越堵它的優(yōu)勢就越大，并且很適合高密度區(qū)域內的走街串巷。

也是基于此，有眼光的資本大佬，推出了正在萌芽中的“網約摩的”，它可以解決你短距離通勤“打車難、耗時長、價格貴”的痛點，讓兩點一線之間的單人出行變得更高效，無疑是一個新的選擇。

這種新鮮模式長遠來看肯定大有可為，但合理化運營很重要，它既要保證乘客的安全，還要高效規(guī)劃路線，最主要必須節(jié)省單人出行的時間和金錢成本，如若不然大概率又是曇花一現。

據悉，目前上線的很多“網約摩的”也在積極探索合理化運營的方式，在確保乘客安全、遵守交通規(guī)則的前提下，會最大程度縮短出行時間和付費成本。

某“網約摩的”初步收費規(guī)則為，起步價6元/前2公里，隨后每增加500米加收0.8元。而其他平臺也是類似邏輯，只不過還融入了出租車的分時定價原則，白天比晚上要便宜。

當然“網絡摩的”也引發(fā)了某些群體的不滿，有人認為它會搶出租車的飯碗，也有人表示即便平臺有相應的規(guī)則，但乘坐人員的安全依然無法保障，畢竟它對“摩的”師傅的駕駛技能有較高的要求，如何做到“既快又穩(wěn)”很值得探討，不能把駕駛證當成唯一準入門檻。

另外，目前國內一些城市對于摩托車并不是很友好，所以“網摩的”要想全國推廣仍有較大難度，這是很考驗運營者智慧和能力的一件事情。

最后，推薦三類比較適合“網約摩的”運營者選擇的車型，它們分別是彎梁車、踏板車、自動擋巡航車，這類車型操作上相對比較簡單，并且油耗也不會太高，最主要后座乘坐人員上下車會比較方便、舒適性也會較好，尤其是后兩類車型素有“移動沙發(fā)”的美稱，所以有想法的話就可以關注一下。那么問題來了，你會為“網約摩的”買單嗎？