當特斯拉第一次將17寸豎屏裝在車輛上的時候，不知道引發了多少轟動：居然會如此高科技化，車輛原來可以這樣做。

當越來越多的車輛開始安裝大屏幕的時候，人們終于發現，原來還是實體按鍵更香，越來越多的人不希望屏幕越來越大，更希望回歸實體按鍵。

于是就有些人開始非實體按鍵的車不買，以至于裝載有車載大屏幕的車型，銷量開始變得越來越低。

春江水暖鴨先知，消費者的行動廠家看的清清楚楚。任何一家廠家都不可能逆勢而為，所以這些年實體按鍵正在逐漸回歸。

國產車的實體按鍵正在從一開始的越少越好，逐漸變成以實體按鍵為主，大屏幕為輔的方式。

比如看今年上海車展，雖然廠家大量發布了智能化駕駛系統的新技術。但只要進入車內就會發現，車里的實體按鍵已經越來越多了。

實體按鍵的回歸還是從國外車企開始的。去年大眾汽車就說過，我們會爭取讓實體按鍵回歸，而且實體按鍵永遠不會消失。

現代汽車也說過，汽車企業不應該將功能集合在一個大屏幕里面，這是極為錯誤的決定，關鍵時候找不到實體按鍵，消費者會很快陷入彷徨和焦灼中，嚴重影響了消費者的判斷，極容易引發安全風險。

再回過頭來看，前幾年的去實體按鍵化總感覺就有些滑稽。車企誤以為增加大屏幕就可讓車輛變得有科技感，但他們卻忘記了一個至關重要的事情。

再有科技感的東西也是為了人而服務的，如果人不滿意，那么科技感就失去了意義。

最扯的情況下，消費者就算開空調控制下空調溫度，都要調3級菜單，導致消費者在行車過程中還要低頭看屏幕，這是對消費者生命安全的嚴重不負責任。

廠家宣傳實體大屏幕，實際上就是為了省錢而已。如果使用實體按鍵的話，車身各種線束會非常多，極大增加了汽車的制造成本。

但如果將所有功能控制開關都塞入到車機系統里面，就不需要有太過復雜的排線布局，設計成本降低了，制造成本也降低了，對廠家自然是最好的事情。

所以我們才看到，那么多廠家對大屏幕心心念念，其實不是什么科技感，只是他們的幌子而已，本質上就是為了降低成本。

幸運的是在消費者用腳投票的情況下，廠家們發現，若再不讓實體按鍵回歸，到那時國產新能源車可就真沒人買了，人們會紛紛將目光轉向使用實體按鍵的合資車身上。

這些合資車雖沒什么太好的智能駕駛體驗，但卻是實實在在的使用了實體按鍵，安全性上是可以保障的。而在安全和科技感只能選擇一個的情況下，請問消費者會選擇哪個呢？