說到廣東跨珠江大橋，相信大家就會想到虎門大橋，它是我國自行設計建造的第一座特大型懸索橋，也是珠江口首座跨江大橋，不管是經濟意義，還是里程碑意義，都是相當大的。

而這座大橋也確實為珠江兩岸的出行帶來便捷，標準僅為雙向6車道，但繁忙時，日通行10萬輛車次司空見慣，甚至最高近20萬輛車次，確實夠繁忙的。

不過，今天說虎門大橋有點“忙”，不是說其車流量大，畢竟有了南沙大橋、深中通道的分流，虎門大橋流量也減少很多，大部分情況下是可以暢快通行。而這次說其“忙”，是因為虎門大橋一邊要大修，一邊又要改擴建，而且都很急迫。

就在上個月，東莞方面發布《總投資約15.5億元！虎門大橋，計劃年內大修！》，感覺就是空降，一切都安排好了，計劃2025年10月開工，2027年12月完工。

虎門大橋大修也是可以理解，畢竟這些年虎門大橋都在超負荷運營，可以說是傷痕累累，是需要好好維修一下了。

確實，從信息報道來看，虎門大橋大修投資大，很大的一個因素就是要對結構加固，即對主橋888米鋼箱梁懸索橋、輔航道270米連續剛構橋等關鍵部位進行耐久性處置，如此可以讓虎門大橋更好地服務車輛通行，不過，如此工程是較為費錢的。

然而就在快速推進虎門大橋大修前期工作之時，虎門大橋又在抓緊改擴建。

要說虎門大橋改擴建，在2024年，就有報道了，但也僅僅是說說，算是啟動，沒有太急迫的樣子。可近日，廣州公共資源交易平臺又發出關于虎門大橋改擴建的信息，信息明確表示要在90天內完成并提交全線范圍內的總體，路線、互通立交方案研究，很顯然，這是要加快推進虎門大橋改擴建的節奏。

要知道，一項工程的方案研究一般都是很費時的，少則一兩年，多則遙遙無期，可虎門大橋改擴建工程這是要說干就干，真的夠急迫的。

其實了解虎門大橋的小伙伴也沒有太大的驚訝，這主要是因為虎門大橋收費期要到了，要想完成很好地交接，要么不動虎門大橋，到時免費通行，要么就是加快大修和改擴建，如此才能在收費期到后進行繼續收費。

顯然，廣東選擇了后者，那就是加快推進大修和改擴建，這樣可以再收費20年，那自然對虎門大橋大修和改擴建比較著急了，也就呈現出虎門大橋有點“忙”的狀態。