隨著工業(yè)技術發(fā)展和科技技術的不斷突破，造車工藝和汽車安全也被更多人關注，如今在介紹一輛汽車時，我們會見到很多生僻的詞語，有化學周期表里的各種元素、有物理學中的機械操作原理、也有某種技術上的專業(yè)名詞，對于普通人來講，看到實物的時候才能從有限的知識里去賦予它自己的認知，但往往外行人的認知是有限的、狹隘的。

一輛車，有很多零件，需要拼湊在一起成為一個工具，發(fā)動機是它的一部分、座艙是它的一部分、底盤是它的一部分、車頂也是它的一部分，每個部分都有它的作用和使命，大多用戶最關心的還是這個設計是不是結實，那個材質(zhì)夠不夠硬。

福特烈馬（參數(shù)丨圖片）的車頂設計，就面臨硬不硬和是否安全的問題，先看個福特烈馬車頂?shù)膱D片：

你沒看錯，這不是紙箱子，是它的車頂。網(wǎng)友紛紛吐槽幾十萬的車現(xiàn)在已經(jīng)用“紙“來糊弄用戶了嗎？雨天會不會被泡壞掉？但其實這是大家對新型材料認知上的偏差和對研發(fā)制造工藝技術上的誤解。所謂的”紙車頂“既不是偷工減料，也沒有安全隱患。

福特烈馬頂蓋采用的是三明治夾層結構，通過三層結構實現(xiàn)高性能保護。中間核心層為聚氨酯玻纖增強紙蜂窩復合材料，核心層外附高模量玻璃纖維和聚氨酯，形成堅韌的保護外殼，提供整體高強度、高剛度和穩(wěn)定性。

從材料上說，中間核心層的材料乍一看確實像是個紙箱子，但它并不是我們常規(guī)認知的類似包裝專用的那種，用戶也普遍認為既然是車，要類似使用鐵、鋼、鋁合金等材質(zhì)才能把司乘保護，讓堅韌的金屬來為車內(nèi)的人抵擋可能出現(xiàn)的傷害，而這種結構材料技術最初源自航空領域，相比傳統(tǒng)金屬材料在保證輕量化的同時，大幅度提升抗彎強度。而且能提供良好的隔音、隔熱效果，同時兼顧輕量化特性，便于頂蓋的拆裝。

從制造工藝技術上來講，類似于蓋房時，墻體中加入的泡沫材料，如果是外行也會質(zhì)疑，房子應該是非常結實堅硬的，不是應該堆滿鋼筋水泥嗎？放泡沫會不會有安全隱患？但其實這種泡沫材料能更有效的保溫、隔音、防潮防霉，還能保護建筑結構。

就像烈馬的三明治夾層結構，大家完全不必擔心漏水、漏雨、不結實等這樣的問題。福特烈馬車頂蓋通過了多項頂壓實驗和測試，例如通過零下30度車頂積雪、高強度車頂負載行駛、車艙內(nèi)施加強外推力（車頂不能和車身分離）實驗及福特整車全球耐久實驗等多項嚴苛測試。由于可拆卸車頂?shù)奶厥庑裕搹秃喜牧显诳箟汉涂箯澬阅軠y試中的標準更為嚴苛，表現(xiàn)遠超傳統(tǒng)鈑金材料。并且，這個“紙車頂”在極端測試中，經(jīng)受住了溫差循環(huán)考驗，在沙漠暴曬與極地穿越場景下均保持結構穩(wěn)定。

目前這種結構在航空、高鐵和汽車行業(yè)中已經(jīng)得到了廣泛應用。例如F1賽車的防撞結構同樣采用類似的蜂窩狀復合材料。其輕量化、高強度、更環(huán)保的特性在各行業(yè)中具有非常廣泛的應用前景。

在“紙車頂”的輕量化的基礎上，烈馬車頂實現(xiàn)三段式模塊化和卡扣解鎖機制，單人即可輕松完成拆卸。前部頂棚可獨立拆卸，形成類似保時捷Targa風格的開頂體驗；若將中后部頂棚一并拆除，則瞬間變身為全敞篷狀態(tài)。對于這樣的硬派越野來講，它的車頂本來也不是用來承重的。負責承重的是四周的防滾架。美國IIHS測試中，烈馬車頂能承受4倍車重的壓力，比法規(guī)要求還高15%。真要遇到翻車事故，起作用的是防滾架和A柱，不是這塊裝飾板。

既然是越野車，更多的重心和關注點應該在其越野性能和改裝潛力上，2.3TEcoBoost發(fā)動機+10AT變速箱的黃金動力組合，G.O.A.T.全地形智能管理系統(tǒng)，各種模式隨境切換，整車28處模塊化以及預留改裝孔位等設計，肉眼可見的改裝潛力可以根據(jù)偏好個性化發(fā)展，成就“敞開玩，才夠野”的越野戶外生活方式。

至于福特烈馬的車頂，就像開頭所說，每個零部件都有它的作用和使命，不管是烈馬上的新型材料還是傳統(tǒng)的金屬材質(zhì)，都是在發(fā)生意外事故時一定程度上保護用戶，而不是絕對程度上保護用戶。

當外行人還在糾結到底是“紙”硬，還是“金屬”更硬時，內(nèi)行人可能已經(jīng)在研究怎樣才能駕馭它、改裝它、開著它奔向自己心之所向的圣地了。其實最硬的，莫過于一顆純粹的、堅定的、將越野改裝進行到底的心。