據網傳消息，在近期長城汽車董事長魏建軍接受《新浪財經》CE0鄧慶旭采訪時說到：汽車產業已出現類似“恒大”的潛在風險，只不過沒爆而已。魏建軍表示，部分主機廠過于追求市值與股價，卻忽視了商業基本邏輯，強調行業需健康發展，不能過度被資本裹扶，長城愿意出資對主機廠進行全面審計。

根據長城董事長魏建軍所說的，這則消息并非空穴來風，中國汽車進入到新能源時代以后，由于國家的新能源補貼政策，很多新能源車企造出來一大堆車，放在荒無人煙的場地，就是為了拿到國家的補貼。

就如魏建軍魏總所言：你見過零公里的二手車嗎？

當然了，魏建軍魏總在的位置能看到很多我們看不到的地方，當然，沒辦法了解到下面真正的情況，對于出行“恒大”的風險來說，很可能，但是需要拿出強有力的證據，因為作為一個千億老總都沒辦法，那下面的媒體就更沒辦法了。

回顧近些年整個汽車圈的亂象，從恒大汽車曾豪擲千億造車，最終僅交付千余輛，陷入資不抵債的困境。

而后造車新勢力的黑馬威馬倒閉，再到高合的離場，再到極越的突然解散，以及半死不活的哪吒汽車，這些都在告訴我們，新能源汽車不是這么好做的。哪怕是傳統車企長安汽車，幾乎也是賠的傾家蕩產，以深藍和阿維塔為例，都是在虧損狀態。

回到魏建軍的話題上，他還特意強調：純電車虧損都特別嚴重，根本就形成不了一個商業閉環，現在資本該賺的錢已經賺走了，甚至一些老股已經賣掉了，只剩到這個產業了，所以今后怎么發展，大家都還在賠著錢賣。

所以如今的新車，一味的降價換來的只有更差的質量，回到當初長城汽車舉報比亞迪的常壓油箱的問題，到現在都沒有一個結果，這就是不懂車的人只會為了價格買車，懂車的人沒有辦法改變如今的市場。

根據長城汽車公布的數據，1~4月其累計批發銷量356868輛，同比下滑3.58%；其中新能源汽車銷量為91371輛，同比增長11.95%。單看4月，長城汽車總銷量為10萬臺，同比增長5.55%；不過具體到品牌，只有哈弗品牌實現了兩位數的增長，4月銷量為56748輛，同比增長20.60%；歐拉品牌同比暴跌61.65%，銷量僅1797輛，1-4月累計銷量8664輛，同比暴跌56.05%。

在如今的汽車市場，其實數據已經不能說明什么，但是如何讓消費者清晰地認識到自己的產品的真正實力，提高消費者的認知水平，現在是各家車企需要去宣傳，去做的事情。對此，您怎么看？