老鐵們，最近有沒有被大眾的降價風暴給震到？我昨兒個去大眾4S店轉了一圈，感覺像是誤入了雙十一現場！

大眾這是怎么了？

先說那臺寶來傳奇版，6.42萬就能落地！這價格，講真，比俺買電動自行車的時候還便宜些。這哪是買車？簡直是撿車啊！不過坐進去一看，連個中控屏都沒有，方向盤上那光禿禿的樣子，比我姥爺的老年機還簡陋。

降價潮從ID.3開始就沒消停過。官方直接給了3.7萬的優惠，訂單量應聲暴漲689%！從一個月賣幾輛到單日接近千單，這跟打了雞血似的。我那哥們兒在4S店上班，說現在接待客戶手都軟了。

降價這事兒有點意思。

途觀L、ID.4X、ID.6X全系大降，最高優惠6萬！帕薩特優惠都到4萬多了！

這些降價背后，其實是合資品牌在電動車市場遭遇的生存危機。乘聯會數據擺著呢，6月合資品牌新能源車份額才可憐的4.8%，比去年還下降了1.2%。反觀自主品牌，電動化率已經飆到58.8%了。

不降價，那就只能等死了。

大眾這招確實管用。ID.3降價后，月銷破萬。但你以為這就是全部了？

這招降價大法，凱迪拉克LYRIQ銳歌用了（直降6萬），東風日產艾睿雅用了（價格殺到20萬以內），本田bZ4X也用了（降了3萬）。可別家銷量并沒有像大眾ID.3那樣爆炸性增長啊！

為啥？

因為現在的消費者精著呢！不光看價格，更看性價比。純粹靠牌子吃飯的日子早就過去了。

想當年，合資品牌高高在上，動輒加價提車。現在呢？“價格戰第一槍”都是它們打響的。說白了，合資品牌在新能源賽道上徹底失去了定價權。

有意思的是上汽通用別克完全走了另一條路。它家的E4和E5，一上來就把價格定在18.99萬和20.89萬，賣得還不錯。上汽通用別克市場營銷部部長姚芾直言不諱：“如果還是按照過去油車定價方式，一個月賣一兩百輛，那根本就沒有任何投放新車的必要性。”

這話說到我心坎里了！

**降價并不是萬能的銷量催化劑。**艾瑞雅、bZ4X降了價，銷量依然上不去。核心還是產品力要跟得上，否則白菜價也沒人要。

說到底，買大眾的都是誰？

朋友老李最近就買了輛寶來傳奇手動擋。他說：“要啥中控屏？我又不看電影！”**這車確實對口一批剛需用戶——縣城打工人、跑滴滴的、駕校教練。**這幫人只關心油耗低不低、維修貴不貴、零件好不好找。

機械手動擋、1.5L自吸的老派組合，在他們眼里反而是優點。不用擔心電子設備故障，不用怕復雜變速箱出問題。這群人眼里，大眾就一個字：皮實！

合資品牌這一輪降價，本質是把定價權還給市場，讓消費者用腳投票。未來，要么像上汽通用別克那樣直接做高性價比，要么像大眾這樣通過降價把銷量拉起來，否則在新能源大潮中只有被淘汰的份兒。

我勒個去，想想以前買臺大眾還得加價提車，現在直降幾萬都嫌不夠給力，這車市變化比我媳婦的臉色變得還快

你們說，這大眾降價是無奈之舉，還是未雨綢繆？留言區見！?