曾經(jīng)風光無限的合資品牌如今被冷落已不稀奇，如今又有合資車企被傳出要離開了。

近日，有汽車自媒體爆料稱，上汽通用正對旗下三個品牌（雪佛蘭、別克和凱迪拉克）進行戰(zhàn)略調(diào)整，有知情人士向其透露，目前雪佛蘭尚未SORP的項目已全部被無限期延遲，一些車型將正式退出生產(chǎn)線，不再進行大規(guī)模生產(chǎn)。值得關(guān)注的是，上汽通用總經(jīng)理盧曉不久前曾表示“雪佛蘭品牌退出中國的傳言是不實消息”，并承諾“不會放棄雪佛蘭”。

該自媒體報道還指出，雪佛蘭退出后，上汽通用別克承接該品牌車型的售后工作，也算是給老用戶吃了定心丸。

瀟湘晨報記者向上汽通用相關(guān)工作人員求證此事，其表示“虛假消息”。該工作人員也表示，“不能因為銷量下降就說退出中國啊”。

曾經(jīng)風光的雪佛蘭

雪佛蘭作為一個家喻戶曉的合資品牌，得益于曾經(jīng)的多款明星車型的暢銷。雪佛蘭的巔峰是在2014年，當時雪佛蘭單一品牌在華累計銷量達到了76.7萬輛，平均每個月銷量超6.3萬輛，最巔峰時期月銷近10萬輛。

與不少合資品牌一樣，隨著新能源汽車以及中國品牌的崛起，雪佛蘭已不復(fù)當年神勇。2024年，雪佛蘭全年累計銷量不足6萬輛，已經(jīng)不只是“腰斬”了。

進入了2025年，雪佛蘭的狀況也并未好轉(zhuǎn)，1月份銷量直接1644輛，2月、3月銷量分別是1337輛、1042輛，再降就要到3位數(shù)了。要知道，頭部自主品牌大廠一個4S店的銷量也是3位數(shù)。

盡管燃油車勢微，但依然有著近一半的市場，而雪佛蘭卻只能有著過千的月銷量，著實是有點“慘”。

雪佛蘭如今不受歡迎的一個主要原因還是因為產(chǎn)品老舊，旗下車型多年沒有大的改款或者換代。當前在售的邁銳寶XL、科魯澤、探界者、創(chuàng)酷等車型還是兩年前上市的，與新能源汽車“一年就換代”不可同日而語。

沒有了產(chǎn)品，渠道自然也會減少。去年起，就有眾多雪佛蘭經(jīng)銷商開始退網(wǎng)，記者走訪長沙雀園路6S街區(qū)也注意到，該區(qū)域經(jīng)營多年的雪佛蘭4S店店面也已“換了新人”。

“如退”的雪佛蘭

銷量的不斷走低，也讓雪佛蘭不斷被傳出“品牌將退出中國”。此次被自媒體爆料會退出，自然也并非雪佛蘭頭一次被傳出“要離開”，雪佛蘭不想此次回應(yīng)，似乎也可以理解。

此前有消息稱上汽與通用合資合同將會在兩年后到期，屆時雪佛蘭品牌或退出中國市場，車企將會把在華業(yè)務(wù)向韓國市場轉(zhuǎn)移。雖然官方并未證實此傳聞，通用方面還表示不會放棄雪佛蘭，但網(wǎng)友們似乎也不太相信。

我們從接近上汽通用的人士處了解到，雪佛蘭并不像鈴木、三菱這樣出售生產(chǎn)線、人員撤離。上汽通用雪佛蘭并非一個獨立的合資品牌，而是上汽通用的一個事業(yè)部。所以說，就算雪佛蘭銷售渠道不在了，依然可以有售后渠道可以保留。

另一方面，如果凱迪拉克、別克品牌旗下有新的平臺新的車型獲得了市場認可，雪佛蘭品牌依然可以“挪用”過來，就像當年的別克、雪佛蘭同平臺的雙車戰(zhàn)略。

從經(jīng)營層面來說，雪佛蘭確實沒有退出或者短期內(nèi)也不會退出中國市場。但是，在汽車電氣化加速的當下，雪佛蘭遲遲沒有新產(chǎn)品。不過，在新車銷售渠道不斷縮水、品牌認知度不斷降低的當下，就算有了新車型，雪佛蘭要重返過去的榮光已經(jīng)比較難了。

瀟湘晨報記者胡雄