我們需要感謝特朗普啊，這個感謝必須得真誠！從某種程度上來說，特朗普的對華貿(mào)易戰(zhàn)已成為“激勵中國汽車制造企業(yè)走向全球的催化劑”——他的關(guān)稅政策雖意圖遏制中國，但卻意外激活了中國車企的全球化潛能。

截止到新冠疫情在全球大流行之前的那一年，也是2019年，中國都還只是全球排名第六的汽車出口國。但此后的短短數(shù)年時間內(nèi)，中國汽車的產(chǎn)量、銷量猶如坐上了火箭，直沖云霄——增長近六倍。

這一驚人的增長力度促使中國在2023年躍升為全球最大的汽車出口國，并在2024年進(jìn)一步了鞏固了這個地位——強(qiáng)化了我國對美國、日本、德國、韓國及其他所有汽車制造大國的領(lǐng)先優(yōu)勢。注意，這是說的是“出口”。

拜登與特朗普，激活了中國車企的全球化潛能

無論是在特朗普政府時期，還是在拜登執(zhí)掌美國政壇的四年時間內(nèi)，美國對華政策都沒有變過。哦，南生錯了，他們還是有區(qū)別的，以汽車產(chǎn)業(yè)為例：拜登是聯(lián)合美國的盟友、小伙伴共同遏制、絞殺我們。

還記得歐盟在2024年跟隨美國也要對中國制造的電動汽車加征關(guān)稅的新聞嗎？那段時間內(nèi)，我國不僅需要與美國打貿(mào)易戰(zhàn)，還被迫與歐盟斗了好幾個回合——反制歐盟豬肉、白蘭地等產(chǎn)品。

換言之，過去幾年我們看到的是“中國電動汽車在走向全球的同時，他們也成為了國際貿(mào)易摩擦的焦點(diǎn)”。許多車企不得不通過建設(shè)海外生產(chǎn)基地的方式來緩解壓力、規(guī)避貿(mào)易摩擦與壁壘。

特朗普的視野更加廣闊，他要筑起高墻，試圖利用高額關(guān)稅對抗全球汽車制造商。雖然從側(cè)面幫助中國緩解了與歐盟諸國的分歧，但依然是在變相激勵我國車企走向世界——深耕非美市場，交更多朋友。

關(guān)稅阻擋不了中國車企的全球化進(jìn)程——這是上海咨詢公司Automobility的首席執(zhí)行官、克萊斯勒前東北亞負(fù)責(zé)人Bill Russo所說的話，他表示：關(guān)稅武器成功推動了中國車企作出強(qiáng)化海外產(chǎn)能建設(shè)的決心。

仿佛曾經(jīng)的日本汽車制造商，全力構(gòu)建海外生產(chǎn)基地。目前，日本車企海外生產(chǎn)基地的國際市場產(chǎn)量——獨(dú)資與合資車產(chǎn)量已遠(yuǎn)超本土。2023年的本土出口量為440萬輛，而海外工廠產(chǎn)量卻高達(dá)1750萬輛。

只是日本車企當(dāng)年的走出去“是希望降低生產(chǎn)成本”，是主動行為。而中國車企的海外布局雖也有自己的主觀因素，但更多是拜登與特朗普政府帶來的壓力——貿(mào)易戰(zhàn)激活了中國車企的全球化潛能，被動行為因素更多。

中國車企正搶占技術(shù)高地，突破高端市場

無論是拜登，還是特朗普都視中國汽車如“洪水猛獸”，極力阻止流入美國。對中國整車（尤其是新能源車）征收的關(guān)稅一度高達(dá)100%，但中國對美汽車出口占比極低——2024年僅占據(jù)中國汽車出口總量的1.8%。

此處不留爺，自有留爺處！既然無法進(jìn)入高墻、深院的美國，那中國車企就只能將重心轉(zhuǎn)向歐洲、東南亞、獨(dú)聯(lián)體、拉美、非洲等潛力市場。例如，比亞迪在泰國、匈牙利、巴西等地建立生產(chǎn)基地，輻射東盟和歐洲市場。

奇瑞在墨西哥、土耳其等地建立工廠，在幫助所在國提升制造業(yè)等級的同時，還借道流向了更廣闊的市場，包括美國。這一過程再度印證了中國人很善于將外部壓力，轉(zhuǎn)化為內(nèi)生動力的大國產(chǎn)業(yè)升級邏輯。

中國汽車走出來可不僅僅是價廉，更多是質(zhì)優(yōu)——貿(mào)易戰(zhàn)加速了中國汽車產(chǎn)業(yè)從低端代工向技術(shù)主導(dǎo)的轉(zhuǎn)型。比亞迪的刀片電池、蔚來的換電技術(shù)、華為的智能駕駛方案等，逐步形成技術(shù)壁壘……

寧德時代還通過“鋰礦返利”計劃鞏固了供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)。這些先進(jìn)的東西迫使、誘使他國尋求合作，我們看到：小鵬與大眾合作，以智能駕駛技術(shù)換取歐洲渠道資源。零跑與Stellantis集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)車型，這是用技術(shù)換他們的市場。

金旅客車在埃塞俄比亞的KD工廠通過供應(yīng)鏈數(shù)字化平臺優(yōu)化成本，此舉不僅滿足了所在國政府期盼的“非洲制造”戰(zhàn)略，還能通過技工培訓(xùn)學(xué)校輸出技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)的方式，形成長期合作基礎(chǔ)。

宇通在卡塔爾通過“技術(shù)授權(quán)+零部件供應(yīng)”模式實現(xiàn)可持續(xù)盈利。諸多中國車企在海外已初步形成“產(chǎn)品+服務(wù)+技術(shù)”的完整生態(tài)鏈，既契合他國能源轉(zhuǎn)型需求，又為中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的豐富強(qiáng)化了根基。

總之，貿(mào)易戰(zhàn)的威脅是在短期內(nèi)對中國汽車出口形成壓力，但從長期來看，無疑在客觀上加速了中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化制造的轉(zhuǎn)型和技術(shù)升級，成為推動中國車企走向國際市場的關(guān)鍵催化劑。

而這一點(diǎn)，可不僅適用于汽車產(chǎn)業(yè)哦！中國企業(yè)將通過“市場突圍+技術(shù)替代+全球規(guī)則重塑”的三重戰(zhàn)略前行，不僅能抵御貿(mào)易戰(zhàn)帶來的沖擊，還將會在全球價值鏈中實現(xiàn)了從“被動跟隨”到“主動引領(lǐng)”的跨越。

南生認(rèn)為，特朗普的關(guān)稅政策看似“經(jīng)濟(jì)核彈”，實則成為中國制造業(yè)涅槃重生的催化劑，同時又強(qiáng)化了非美市場的緊密度——從側(cè)面幫助中國優(yōu)化了國際環(huán)境，有利于世界走向真正的多極化。本文由南生撰寫，歡迎轉(zhuǎn)載、轉(zhuǎn)發(fā)、評論、留言、分享、打賞！