馬斯克將更專注于公司

在政壇闖蕩一番之后，馬斯克終于想起了自己的商業(yè)帝國，決心要回歸本職工作，大展身手。

近日，馬斯克在社交媒體X平臺表示，“又回到了每周七天、全天候待在工作崗位上，睡在會議室、服務(wù)器和工廠房間里的日子。我必須超級專注于X、xAI(人工智能聊天機器人)和特斯拉(以及下周的星際飛船發(fā)射)，因為我們有關(guān)鍵技術(shù)正在陸續(xù)推出。”

圖源：X平臺

同時，馬斯克對于旗下社交平臺X在24日早間發(fā)生大規(guī)模宕機一事解釋稱，“本應(yīng)起作用的故障轉(zhuǎn)移機制并未發(fā)揮作用?！?/strong>

值得一提的是，這是馬斯克最近第二次釋放“淡出美國政壇”的信號。

此前馬斯克曾表示，“今后將大幅削減”對政治選舉的投入，并稱自己“已經(jīng)做得夠多了”。

有意思的是，馬斯克在明確表示將大幅減少政治支出的同時也給自己留下了足夠的退路——他表示：“如果我在未來看到有理由進行政治支出，我依然還會去做的。只是我目前沒有看到這樣的理由?！?/strong>

雖然馬斯克的話給自己留足了余地和想象空間，但結(jié)合此次馬斯克回歸公司的表態(tài)，不難看出，這是馬斯克對于暫時退出美國政壇前臺、回歸其商業(yè)帝國是持積極態(tài)度的，這或許也是馬斯克對投資者擔(dān)心其分身乏術(shù)的回應(yīng)。

畢竟，馬斯克身兼X、xAI、特斯拉和火箭制造商SpaceX的所有者和首席執(zhí)行官多職，還闖蕩政壇大幅削減聯(lián)邦政府規(guī)模已經(jīng)引發(fā)了諸多爭議——

一方面，馬斯克的削減措施引發(fā)了相關(guān)部門和人員的強烈反對，為明哲保身，馬斯克只好選擇逐漸淡出政府部門。

另一方面，公眾對于馬斯克搞政治并不支持，導(dǎo)致特斯拉股價不斷下跌，馬斯克若再不及時抽身回歸商業(yè)，否則或許會竹籃打水一場空。

在多重危機的倒逼下，馬斯克選擇重返科技主戰(zhàn)場，以"鋼鐵俠"式高強度工作模式聚焦核心技術(shù)創(chuàng)新，這既是商業(yè)現(xiàn)實的必然選擇，也是重塑其技術(shù)領(lǐng)袖形象的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身。

不過，盡管馬斯克決心回歸商業(yè)帝國，但對于馬斯克而言，目前的情況已然不容樂觀。

以特斯拉為例，從2024年底的488美元高點一路暴跌至343美元，特斯拉的市值在短短幾個月內(nèi)蒸發(fā)了超過7000億美元，特斯拉面臨著的問題幾乎是艱巨的——

從市場表現(xiàn)來看，特斯拉的銷量下滑是股價下跌的重要原因之一。今年一季度，特斯拉的全球交付量同比下滑了13%，創(chuàng)下自2022年第二季度以來的最低季度交付量。

特別是在歐洲市場，特斯拉的銷量暴跌，德國、丹麥、瑞典等主要市場一季度跌幅均超過50%。

歐洲汽車制造商協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度在歐盟市場的新車注冊量同比下降45%，市場占有率僅為1.3%。

面對特斯拉的諸多困難，馬斯克卻在多重挑戰(zhàn)中展現(xiàn)出對特斯拉的堅定信念。

盡管歐洲市場表現(xiàn)疲軟，但他強調(diào)特斯拉在全球核心市場仍保持強勁增長勢頭，特別是在中美兩大關(guān)鍵區(qū)域。

后續(xù)馬斯克將如何挽救特斯拉的危機，讓人期待，但馬斯克的商業(yè)帝國，卻不只有特斯拉。

馬斯克的商業(yè)帝

作為世界首富，馬斯克的商業(yè)布局十分豐富——

圖源：微博

由圖可將其分為核心產(chǎn)業(yè)與協(xié)同產(chǎn)業(yè)。

分析其核心產(chǎn)業(yè)矩陣，有作為能源與交通革命核心載體的特斯拉，還有作為太空探索主導(dǎo)者的SpaceX，以及作為新一代AI算力競爭核心的xAI。

顯然，馬斯克的想法或許是希望改變?nèi)藗兊奈磥?，無論是AI還是太空或是出行，都與人的未來發(fā)展息息相關(guān)，因此，馬斯克將發(fā)展重心都放在了這幾大產(chǎn)業(yè)上——

就特斯拉而言，馬斯克表示，今年將成為特斯拉的轉(zhuǎn)折之年。

圖源：微博

6月將在奧斯汀率先投放10輛自動駕駛出租車進行試運營。若安全記錄達(dá)標(biāo)，這支車隊將在數(shù)月內(nèi)迅速擴張至千輛規(guī)模，并逐步登陸洛杉磯、舊金山等核心市場。

面對電動汽車市場的增長疲軟，特斯拉已戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)向：擱置廉價車型開發(fā)，全力押注自動駕駛出租車與Optimus人形機器人雙引擎，這兩大項目將直接決定公司未來的市值天花板。

看來馬斯克已經(jīng)將目光放到了新的增長上去，未來市場的反饋或?qū)Q定特斯拉的發(fā)展

就xAI而言，馬斯克的動作也一直未曾間斷。

圖源：微博

xAI正以驚人速度擴建算力帝國：孟菲斯Colossus數(shù)據(jù)中心已部署20萬塊GPU問鼎全球最強AI訓(xùn)練設(shè)施，與此同時或許還有百萬級GPU訂單正在秘密部署。

這說明馬斯克早在數(shù)年前就預(yù)見到芯片供應(yīng)才是AI軍備競賽的命門，而如今特斯拉與xAI更是正在聯(lián)手掃蕩英偉達(dá)和AMD的尖端處理器。

值得一提的是，浩瀚太空才是54歲的馬斯克的畢生夢想所在。

圖源：微博

就SpaceX而言，星艦即將進行第9次試射，突破甲烷燃料補給與軌道導(dǎo)航技術(shù)；而星鏈業(yè)務(wù)已經(jīng)累計發(fā)射超4000顆衛(wèi)星，服務(wù)覆蓋280萬用戶，持續(xù)高歌猛進。

但是NASA正不斷施壓要求加速載人登月進程——這需要突破軌道駐留、月球往返、太空加油等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。

對此，馬斯克的目光早已越過月球鎖定火星：他計劃利用2026年的地火軌道窗口，派遣人類首支星際艦隊。

這個終極夢想，或許才是馬斯克親自坐鎮(zhèn)星艦研發(fā)指揮部的根本動力。

前面提到，馬斯克的目光在于未來生活，要滿足未來生活自然不能僅僅依靠核心產(chǎn)業(yè)的布局，于是馬斯克的協(xié)同產(chǎn)業(yè)也布局很充分——

首先，在腦科學(xué)方面，馬斯克有著Neuralink，其腦機接口技術(shù)臨床試驗獲批，目標(biāo)2030年前實現(xiàn)醫(yī)療級應(yīng)用；

其次，在基建方面，馬斯克鋪墊了The Boring Company，在拉斯維加斯的環(huán)形隧道已經(jīng)投入運營，地下交通網(wǎng)絡(luò)拓展至3個新城市；

再次，在能源方面，馬斯克布局了SolarCity，其光伏屋頂裝機量突破200萬套，儲能系統(tǒng)占美國家用市場37%份額；

最后，在支付方面，馬斯克收下了X平臺，集成支付功能用戶超8000萬，構(gòu)建社交-金融閉環(huán)生態(tài)。

為將核心產(chǎn)業(yè)與協(xié)同生態(tài)網(wǎng)絡(luò)融合起來，馬斯克也采取了諸多策略——

馬斯克幾乎將籌碼都放在了技術(shù)上：自動駕駛、星艦、腦機接口三大項目占研發(fā)預(yù)算72%。

與此同時，馬斯克選擇積極與政府進行合作：獲得NASA等機構(gòu)累計89億美元合約，但需兌現(xiàn)2026年載人登月技術(shù)驗證。

此外，馬斯克不斷最大化估值聯(lián)動效應(yīng)：SpaceX估值突破2000億美元，與特斯拉形成“太空-地面”技術(shù)協(xié)同。

綜上可以看出，馬斯克的商業(yè)矩陣布局呈現(xiàn)顯著"技術(shù)垂直深耕+生態(tài)橫向整合"特征：自動駕駛、可回收火箭、腦機接口三大核心技術(shù)形成護城河，能源、通信、AI基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，通過資本杠桿放大技術(shù)突破的商業(yè)價值。

但在相對完善的商業(yè)版圖之下，馬斯克依舊面臨著一些潛在的問題——

其一，自動駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)爭議導(dǎo)致歐盟市場準(zhǔn)入延期；

其二，星鏈業(yè)務(wù)需在2026年前獲得足夠的金流以支撐火星計劃；

其三，Grok-4模型訓(xùn)練能耗超出預(yù)期，可能推遲商業(yè)化進程。

總的來看，這些問題主要是由于馬斯克激進的技術(shù)路線和政府依賴度過高，或許會成為其未來發(fā)展的雙刃劍。

馬斯克若想回歸商業(yè)帝國再創(chuàng)輝煌，或許還需要踏實地逐步解決旗下各產(chǎn)業(yè)的問題，否則一切口號都將無濟于事。

作者 | 唐仁