近日，長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時(shí)，直指中國汽車行業(yè)正面臨前所未有的發(fā)展困境。在他看來，在年產(chǎn)銷突破3000萬輛的背后，行業(yè)卻因極致競(jìng)爭(zhēng)和無底線價(jià)格戰(zhàn)陷入不健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

魏建軍警示，部分車企為追逐市值和短期流量，不惜通過“新車主背刺”、制造“0公里二手車”等亂象來維持表面繁榮。這損害了消費(fèi)者信任和行業(yè)公信力。更令人擔(dān)憂的是，一些企業(yè)過度依賴資本裹挾，甚至通過財(cái)務(wù)造假或偷工減料來壓低成本，這種惡性循環(huán)不僅讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游承受巨大壓力。

圖片來源：長城汽車

在他看來，無序內(nèi)卷導(dǎo)致多個(gè)問題的出現(xiàn)。

一是減配成常態(tài)。極致競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，價(jià)格戰(zhàn)已成為車企爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的主要武器，但為平衡成本壓力，產(chǎn)品減配現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。

魏建軍透露，部分車企將產(chǎn)品價(jià)格從22-23萬元大幅降至12-13萬元。他質(zhì)疑道，“什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬還得到質(zhì)量保證？這是絕對(duì)不可能的事。”在他看來，這種斷崖式降價(jià)必然以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量和安全性為代價(jià)。

當(dāng)前市場(chǎng)上，減配現(xiàn)象已滲透到汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。一些新勢(shì)力車企在營銷宣傳中將輔助駕駛技術(shù)包裝為“黑科技”，這是過度宣傳和夸大其詞的行為。魏建軍指出，這些企業(yè)在量產(chǎn)車型中大幅削減傳感器數(shù)量和計(jì)算平臺(tái)配置，導(dǎo)致實(shí)際性能與宣傳嚴(yán)重不符。

這種以犧牲品質(zhì)換取低價(jià)的做法，不僅直接損害消費(fèi)者權(quán)益，還導(dǎo)致中國品牌汽車在海外市場(chǎng)的二手車殘值大幅縮水。據(jù)2025年泰國市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，中國品牌汽車平均殘值率僅為28%，遠(yuǎn)低于日系車的52%。可見，這種惡性循環(huán)削弱了中國汽車品牌的國際形象和競(jìng)爭(zhēng)力。

二是將壓力傳導(dǎo)至供應(yīng)商。面對(duì)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，部分車企選擇通過壓榨供應(yīng)鏈來轉(zhuǎn)嫁成本壓力。對(duì)于主機(jī)廠拖欠供應(yīng)商貨款和強(qiáng)制降價(jià)的行為，魏建軍認(rèn)為，這導(dǎo)致供應(yīng)商的生存環(huán)境惡化，“回款將近一年的時(shí)間，供應(yīng)商怎么去生存？”

這種不健康的供應(yīng)鏈關(guān)系已經(jīng)成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。據(jù)行業(yè)調(diào)研顯示，部分主機(jī)廠為彌補(bǔ)自身虧損，會(huì)向供應(yīng)商發(fā)出降價(jià)函，要求其在原有合同基礎(chǔ)上進(jìn)一步壓低價(jià)格。面對(duì)如此巨大的成本壓力，供應(yīng)商被迫在生產(chǎn)環(huán)節(jié)偷工減料或采用更低成本的原材料，直接影響了零部件質(zhì)量和整車可靠性。

經(jīng)銷商渠道方面也深受影響。中國汽車流通協(xié)會(huì)2024年報(bào)告顯示，全國4419家4S店退網(wǎng)，其中相當(dāng)部分原因是主機(jī)廠的壓庫策略和低價(jià)政策導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重，無法維持正常經(jīng)營。

但是，供應(yīng)商作為產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，其生存環(huán)境的惡化將直接影響整車品質(zhì)和交付能力，長此以往，產(chǎn)業(yè)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)將進(jìn)一步加劇，可能會(huì)威脅整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。

由此導(dǎo)致的后果：行業(yè)盈利減弱。無底線競(jìng)爭(zhēng)的直接后果是整個(gè)汽車行業(yè)盈利能力的全面下降，產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展根基受到嚴(yán)重沖擊。魏建軍警告道，“現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)里邊的恒大已經(jīng)存在了，只不過是沒爆而已。”他透露，部分車企深陷虧損卻未完全暴露，一旦資本撤離，將留下巨大的產(chǎn)業(yè)空殼，威脅整個(gè)行業(yè)的穩(wěn)定。

當(dāng)前行業(yè)數(shù)據(jù)佐證了這一觀點(diǎn)。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的報(bào)告，2024年汽車行業(yè)利潤率（4.3%）低于整個(gè)下游工業(yè)的平均水平。2025年一季度汽車產(chǎn)業(yè)的利潤率為3.9%，降幅擴(kuò)大。尤其是新能源汽車企業(yè)，仍處于經(jīng)營虧損中。

目前的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)將多數(shù)企業(yè)的毛利率壓縮至危險(xiǎn)邊緣，行業(yè)盈利正在向少數(shù)頭部企業(yè)集中，中小企業(yè)的生存空間被進(jìn)一步擠壓。有消息稱，已有多家中小供應(yīng)商停止供貨，部分主機(jī)廠甚至出現(xiàn)產(chǎn)能銜接困難。

而企業(yè)如果沒有盈利能力，就失去了自我造血功能，難以持續(xù)投入技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)。

圖片來源：蓋世汽車

國家“出手”，整治亂象

面對(duì)汽車行業(yè)日益嚴(yán)重的無序競(jìng)爭(zhēng)問題，國家近兩年出臺(tái)了一系列政策進(jìn)行綜合整治。

2025年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出要綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范企業(yè)和地方政府的市場(chǎng)行為，為行業(yè)發(fā)展劃定清晰邊界。

國家發(fā)改委于5月20日進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)汽車行業(yè)低價(jià)劣質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的治理力度，明確指出部分企業(yè)通過“低價(jià)、超低價(jià)甚至低于成本價(jià)格銷售”，且存在“制假售假、以次充好”行為。

針對(duì)智能駕駛領(lǐng)域的過度宣傳問題，工信部明確禁止使用“智駕”等容易誤導(dǎo)消費(fèi)者的表述，要求車企在營銷宣傳中必須客觀真實(shí)地描述產(chǎn)品性能。

此外，工信部針對(duì)隱藏式門把手等存在安全隱患的設(shè)計(jì)，公開征集對(duì)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見。

這些整治措施旨在為行業(yè)劃定發(fā)展底線，推動(dòng)從無序內(nèi)卷向良性競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，確保中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠健康可持續(xù)發(fā)展。