2025年，延續了一年的價格戰依舊打得火熱。在這場看不見硝煙的戰爭下，為求生存，原先由幾家引發的市場震動，已然成了全民參與的項目。從自主品牌到合資品牌，從傳統車企到新勢力，新車定價一個比一個低，原有車型優惠幅度一個比一個大，在終端市場比比皆是。

但有一說一，別管有多少車企參與其中，如果能利用價格戰完成對自我銷量提升，在當下的市場大環境，這就是亂世求存的最佳方式。

換言之，在經歷一輪又一輪的價格對轟，當消費者對“增配不增價”的變相優惠也沒啥反應后，對于那些仍有底氣進行價格下探的頭部車企而言，要想在銷量上更上一層，再調一次價就是了。所以，比亞迪海洋能拿出“一口價”的促銷策略，其目的還是很清晰的。

疊加國家和比亞迪自己的置換補貼，其中，最便宜的海鷗（參數丨圖片）智駕版售價直接下調到了5.58萬起，海獅07DM-i智駕版更是從指導價15.58萬降到了10.28萬，海獅07EV則從指導價18.98萬降到了14.98萬。對比同類產品，很明顯，比亞迪海洋這波操作可謂來勢洶洶。

當然，不出意外，按現在中國消費者對于價格的敏感度看，比亞迪想要借此完成又一輪的銷量突破也實屬正常。只是，這樣一來，也不知道友商又該拿出怎樣的解決方式來應對了。

價格從來都是最好的解藥

2025年，隨著市場顯示的一些新態勢，我們都很清楚，在頻繁的產業爭斗下，無論是誰都得提高警惕，防范各類突發事件的出現，對自己造成影響。

一來，眼看市場上的新車逐漸向著同一模樣進發，且由于純電車型在插混和增程車的銷量沖擊，在一些競爭異常激烈的細分市場，主打運動和個性化的產品還是會面臨壓力。特別是7~15萬的市場，撇開售價，要想玩出花樣，還是挺難的。

若以純電小車市場為例，就目前的信息可以知道，從比亞迪海鷗/海豚、吉利星愿、到埃安UT，以及蔚來螢火蟲所表現出的產品力和品牌聲量可知，什么樣的產品才是用戶所需要的，其實很明顯。市場容量就放在那里，對手所吃掉的量一定會在勢弱的一方有所體現。

那同樣的道理，再往上，吉利銀河E5、深藍S05這些逐漸上量的新車，勢必也會給身在銷量前列的產品產生壓力。如此一來，就此次推出一口價的比亞迪海洋來說，如何緩解這其中的矛盾，自然是其在追求高速發展的重中之重。

那說完產品，在趨勢上，原本，鑒于目前智能化的發展已經進入到了全民皆戰的階段，2025年必定是全面就智能化展開廝殺的一年。

在智駕和智艙上，不管車企現在的水平如何，將智能化全面下放在入門級產品，或是在主銷車型上打出高階智能的標簽，都是大家在努力的。

然而，隨著國家叫停這方面的宣傳，逼著車企規避與此相關的營銷策劃。這么一來，似乎所有能推動銷量的方案又落回到了價格這個維度。

綜合以上所有的現實因素，作為比亞迪貢獻銷量的關鍵一環，比亞迪海洋能做的就是用最快的速度，最有效的方式來緩解下整個集團的壓力。而此刻，幾乎所有主銷車型均在一口價的范圍內，就很好地體現了這一點。

更何況，去年，比亞迪在全球創下了年銷427.21萬輛，同比增長41.1%的輝煌成績，并?蟬聯了全球新能源市場銷量冠軍，進一步鞏固其在中國及全球汽車行業的領先地位。到了今年，相信所有動作很自然地都直指，比亞迪會向著年銷500萬輛，甚至更高的銷量目標而去。

故而，不是比亞迪海洋要主動發起價格攻勢，在壓力面前，此時所有在執行的動作想必都是有章可循的。

從形象到銷量，比亞迪海洋全都要

當然，回到比亞迪海洋自身，一口價的落實，是用以刺激銷量的有效方法，但與此同時，倘若銷量得到進一步提升，對于比亞迪海洋自己來說，也是一次提升自我士氣的良機。

我們都知道，起初，比亞迪海洋主要想借由更鮮明的新能源屬性，以及更年輕的產品定位，來作為比亞迪既有體系的一個銷量補充。但鑒于當時的產品矩陣遠沒像今天這樣豐富。海洋網的對外擴張僅僅是依賴宋PLUS等少數幾款車型。

好在，隨著比亞迪兩網的主攻方向愈發明確，在成立后的一年，作為后來者的海洋網自然加快了腳步。對于產品矩陣的建設，海洋網都是極為明確和積極的。

這其中，一來，通過海洋美學設計對產品進行外觀改造，來最大程度地為海洋網快速建起用戶的基盤，二來，以推出海豚、海豹、海鷗這樣有著極強區隔度的獨家產品，一邊強調海洋網的自有年輕屬性，另一邊，快速吸引那些對個性化產品有著需求的潛在用戶。

而這些動作就使得在海洋網發展的初期，一下就建立起了很明顯的品牌特征，既有別于友商，卻又迎合了整個時代向新的趨勢。

進而，從2023年開始，在渠道上，海洋網的品牌區隔度也從產品延續到了終端。在大環境不斷向年輕人示好的前提下，更為貼合年輕人群的海洋網，就進入到了一個高速發展期。

這一時期，大量新車魚貫而出。另一方面，當市場上大舉車海戰術、品類計劃的競爭對手也越來越多，也就是說，會出現產品線過多造成的選擇混亂，從而出現各類產品銷量不均的問題時，海洋網的快速反應能力，實則在產品線不斷激增之余，做出及時調整，完成了產品體系的數次優化。

尤其是進入到2024年，依托于海獅、海豹、海豚等幾大用戶認知較強的IP，海洋網往后追加的新產品和換代車型都并入其中，從而形容了一整套非常縝密的產品命名體系。從低到高，從轎車到SUV，一目了然。而這就為產品快速上量提供了一個很強的營銷基礎。

那在營銷層面，不說別的，單論調性的把握，海洋網也有著極強的自我意識，和主打實用主義的對手相比，“我就是我”的營銷信念感很強。在與多種文化IP的合作中，短時間里，海洋網就成功打破了傳統汽車品牌與用戶之間的溝通壁壘，一下就吸引了更多年輕消費者的關注。

當然，除此之外，在比亞迪前瞻技術的應用上，海洋網的動作也是相對迅速的。

e平臺3.0早早就用在海豚的身上，到去年，e平臺3.0 EVO又是最早出現在了海獅07EV身上。而這對于那些熱衷關注三電技術、智能化發展的年輕人而言，就成了海洋網無可取代的又一優勢。

總的來說，海洋網通過3~4年時間獲得現有的成績，就是圍繞成立之初設定的目標，在包括產品、營銷、渠道、技術等所有方面不斷深化和及時調整才得到的。那眼下，隨著價格戰愈演愈烈，比亞迪海洋一舉拿出一口價模式，直接將全線產品送入廝殺第一線，可見其對于自我提升的渴望也到了一個新峰值。