和中國關系的倒退，一度向中國最敏感的地方撒鹽，讓國內的很多人認識到了立陶宛，在此之前，沒有多少國內網友了解這個國家，更不會有人去關注這個彈丸小國是否已經破產。

究竟該怎么收拾反華的小國

立陶宛國內政客的反華姿態具體表現在對臺灣政策的邊上。對那些持反華立場的頑固分子，把制裁落實到他們個人頭上，既能表達出我們的堅定立場，也能對立陶宛國內的其他政客形成震懾。

外交專家們建議采取上述方式，民間的報復方式則更加樸素而直接。比如之前到處都在流傳470億美元的外債已經將這個彈丸小國壓垮。實際上，有100多億美元并不存在，是中國的網友在流言蜚語中給加上去的。該國真實的債務額度在三年前大概是314億美元。

尤其是在中歐班列領域，國內的網民盼望著能夠將線路拆除，實際的情況是運營中的直達班列停止。除此之外，前往加里寧格勒的中歐班列在經過立陶宛也不再經停。網民想象中的報復和實際的情況以及具體采取的措施是有出入的。

即使是這樣，立陶宛近年來還頻頻采取倒打一耙的策略，在國際社會上造謠說中國以大欺小，故意針對他們。此種反華態度更加激怒了中國人，民間輿論恨不能將其生吞活剝。

在這背后，就凸顯出了一個相當嚴峻的事實：像立陶宛這樣的國家，外交層面實質性破壞中國核心利益，同時又損毀了中國人最樸素的愛國情懷，該如何懲處他們？具體要采取些什么措施？

“輿論毀損”要火力全覆蓋

以立陶宛的政府債務為例，314億美元和470億美元兩個數字聽起來差距很大，但是對立陶宛這個小國來說，不管真實的數字是哪一個，這么多的欠債都能將一個國家壓垮。要知道，該國2021年的國內生產總值也只有655.04億美元。

換句話說，即便債務沒有占到GDP的80%之多，事實上也占據了“半邊天”。立陶宛不能不面對這樣的事實，對我們來說，尤其是對民間來說，這些信息就足夠做各種各樣的“文章”了。

事實上，已經在做了，還在2023年的時候，國內互聯網上到處都在傳立陶宛這個國家，即便政府嘴硬沒有宣布破產，但事實上已經破產了。由于類似的信息傳播的太廣，以至于權威的媒體都不得不發文章表示，這個國家的債務沒有網民說的那么多，政府更沒有宣布破產。

事實雖然不了了之，變得一地雞毛，但在輿論層面，其實已經對立陶宛構成了一定程度的毀損。就民間的角度來看，類似的毀損還應該做到火力全覆蓋，也就是說要加大力度。

可能有人覺得，這些傳言僅僅局限于國內，不會對立陶宛構成實質性威脅。實際情況并非如此。像立陶宛這樣國土狹小、經濟體量小到忽略不計的國家，一旦在對外關系中和大國對立，反倒能夠引起很大的關注度。

如此一來，如果我們在輿論上不采取主動權，反倒會讓立陶宛不斷碰瓷我們。事實上，近年來的立陶宛政府一直在這么做，他們利用人們普遍會同情弱小的心理，刻意營造出一種被大國欺負和壓制的姿態，企圖在國際社會贏得支持。

立陶宛政客針對臺灣的過激言行，就是在操弄輿論。所以說，小國在國際輿論上的天然優勢，我們不應該讓立陶宛繼續利用。政府具體采取哪些策略，有賴于外交政策的制定。從民間的角度來看，網民實際上可以有更大的自主性。

就比如說在輿論上可以“幫助”立陶宛更加反俄。

給加里寧格勒斷鐵路

加里寧格勒和俄羅斯國內的陸路交通需要經過立陶宛。長期以來，立陶宛對俄羅斯就懷有深深的仇視之情，尤其是在俄烏沖突發生以后，立陶宛更是不折不扣的執行歐盟和美國對俄羅斯的各種制裁禁令。比如運往加里寧格勒的一些貨物，或者是前者運往俄羅斯國內的一些貨物不允許從立陶宛經過。

堵路不算什么，更應該斷路。還在2022年的時候，國內的網友就已經“幫”立陶宛這么做了。該國的交通部下令完全拆除了通往加里寧格勒的鐵路軌道。

這條消息后來也被辟謠了。不過，立陶宛拆除鐵路的標簽在互聯網上流傳越來越廣。關鍵是各種信息還在不斷迭代。先是說立陶宛要拆除通往加里寧格勒的鐵路，消息傳著傳著就變成了要拆除中歐班列的鐵路軌道。

表面看起來，這些信息就是網上的流言蜚語，似乎不起什么作用，但實際上，流言蜚語恰恰能夠進一步加深彼此的敵意。既然立陶宛如此痛恨俄羅斯，不妨在輿論上就讓他們的態度再加加速。

這么做的好處也是顯而易見的，圍繞中歐班列的運營，所有的班列目前都已經不在立陶宛國內的站點停靠。除此之外，立陶宛國內像維爾紐斯這樣的城市，集裝箱貨物的裝卸將因為班列班次的改變而變得更加復雜。

從立陶宛的角度來看，這當然不是好事兒。一方面，與俄羅斯的關系更加惡化，未來在地緣政治和國際交往中將會遭遇更大阻力，另一方面，立陶宛的路上交通運輸也不同程度的遭受了損失。

原本此前有直達立陶宛首都的中歐班列，這強化了物流和經貿活動，也給立陶宛國內增加了不少就業機會。因為立陶宛地處波羅的海沿岸，來自遠東的貨物經過陸上通道直接抵達最西端，強化了歐亞大陸上的貨物流通。

如今，班列不復存在，立陶宛事實上已經吃不到亞歐大陸陸路物流和經貿的紅利了。萬般無奈的情況下，立陶宛曾經想獨自跟遠東的一些國家建立鐵路聯運聯系。比如，立陶宛此前曾極力游說和忽悠土庫曼斯坦，希望能夠與該國建立鐵路聯運聯系。

土庫曼斯坦作為內陸國家，物流和經貿上確實需要一條連接歐洲的線路。立陶宛就想極力證明自己給這個中亞國家提供了絕佳的機會，不僅可以讓土庫曼斯坦的貨物到達歐洲，還可以加強該國與歐洲的投資聯系。

立陶宛的想法只是一廂情愿，當這個國家刻意站在中國乃至俄羅斯的對立面以后，一切有關于遠東地區的經貿往來事實上都已經無限期的凍結了。所以在這種局面下，民間的輿論不妨在這些問題上再澆澆油。

不過氣急之下的立陶宛肯定會不管不顧。

繼續堅定站在美國一邊

今年2月份，已經卸任的立陶宛前外長公開表示，在對外關系上，該國應該繼續站在美國人一邊。言外之意自然是說，立陶宛這幾年采取的一系列外交政策并沒有錯。

這是由于立陶宛國內目前大部分政客都在進行政治操弄，他們能夠活躍在政治的舞臺上，過去多年主要是依靠反蘇和反共以及親美。而隨著中美關系的越發緊張，這些政客又主動跳起來，無非是想從中撈取個人的政治好處。

他們想繼續強化此前的目標，將反對中國和美國親近聯系在一起，以便更進一步和美國形成依附關系。小國原本就沒有任何獨立性，一定要有所依附，才能在國際社會上立足。

蘇聯還存在的時候，立陶宛作為加盟國，依附的是東方陣營，和美國為首的西方陣營進行對抗。蘇聯解體以后，立陶宛第一個跳出來，摒棄了和蘇聯的一切聯系，而后就投入了西方陣營的懷抱。在這種情形下，現在立陶宛政客的所作所為一點兒也不奇怪。

除此之外，立陶宛這么做也有經濟利益的驅使。這個小國全年的進出口額度只有1023.7億美元，在2021年的時候，該國和我國的進出口額度只有26.29億美元。相比之下，立陶宛絕大多數貿易伙伴都在歐洲，哪怕和俄羅斯的關系不好，彼此之間的經貿往來也遠遠多于我國。除此之外，還有大洋彼岸的美國。

由于和我國的經貿往來確實不多，所以立陶宛才會肆無忌憚，甚至想通過這種方式進一步加強與西方國家的經貿關系。因此，綜合上述情況就能看出來，立陶宛挑戰我國的底線并不是心血來潮，而是經過深思熟慮之后的有意為之。

我們當然不會專門跟小國慪氣，但是也絕不允許其他國家踐踏我們的核心利益。所以說，輿論上對立陶宛的全面毀損還應該加大力度，尤其是民間輿論可以施展的空間更大。

結語

一個人口規模和經濟實力都很小的國家，雖然依附大國是他們的宿命，但是在依附一個國家之前，也應該看清楚能不能夠從中獲取更多的利益。

很顯然，現在的立陶宛瞎了眼，他們想象中的美國還是半個世紀以前在全世界隨意發號施令的美國，沒有其他國家能夠與之相抗。

但今時不同往日，一方面，美國的影響力已經在下降，另一方面，我國正在進一步推動與歐洲國家的更大規模的合作，尤其是立陶宛所處的中東歐地區，作為連接西歐陸上通道的重要節點，物流和經貿將是未來最大的優勢。

立陶宛自己親手把這種優勢給扼殺了，他們天真的以為加強和西方的關系就能夠在經濟上獲益，可完全沒有意識到，全球經濟的重心早就從西方轉移到了東方。

所以，這個小國不但親手扼殺了自己的前景，同時隨著依附對象的進一步衰敗，自己國內的一切也會跟著分崩離析。

參考資料：
《小國視角下立陶宛對臺政策的轉變：原因、途徑與影響》 臺灣研究集刊 2024年12月20日
《立陶宛470億美元外債逾期？國家宣布破產？》 澎湃新聞 2023年4月29日
《立陶宛縣政府有意給下任政府在對華外交上埋設“陷阱”》 俄羅斯衛星通訊社 2024年12月3日