【信源】申通建設(shè)

【編輯】璐璐醬

【本期責(zé)編】藍(lán)爸爸

【本期編審】Shining靈感

近日，軌道交通21號(hào)線多項(xiàng)工程建設(shè)刷新進(jìn)度條，先后完成了廣蘭路站~龍東大道站上行線成功穿越地鐵2號(hào)線超短試驗(yàn)段、凌河路站 B 區(qū)主體基坑順利封頂、云橋路站主體基坑底板全面封底等作業(yè)。

廣蘭路站~龍東大道站上行線成功穿越地鐵2號(hào)線超短試驗(yàn)段

近日，上海軌道交通21號(hào)線建設(shè)迎來(lái)重大突破：廣蘭路站至龍東大道站區(qū)間上行線盾構(gòu)成功穿越運(yùn)營(yíng)中的2號(hào)線隧道。此次上行線成功穿越運(yùn)營(yíng)2號(hào)線隧道為下行線穿越積累了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。

該區(qū)間上行線盾構(gòu)始發(fā)40.5米后下穿運(yùn)營(yíng)2號(hào)線，最小豎向凈距4.4米，試驗(yàn)段長(zhǎng)度不足常規(guī)工程的1/3，數(shù)據(jù)積累窗口期極短，且2號(hào)線沉降控制要求極高。

該區(qū)間上行線盾構(gòu)穿越2號(hào)線期間，第四分公司聯(lián)合集團(tuán)監(jiān)護(hù)辦領(lǐng)導(dǎo)帶班24小時(shí)值守現(xiàn)場(chǎng)，秉持“保頭、護(hù)尾、均衡勻速推進(jìn)”微擾動(dòng)掘進(jìn)施工原則，滾動(dòng)微調(diào)掘進(jìn)施工參數(shù)（以土倉(cāng)壓力控制為主）、精細(xì)化控制同步注漿量質(zhì)量及注漿工藝、融合深層沉降點(diǎn)和2號(hào)線隧道內(nèi)激光測(cè)距儀+電水平尺多種監(jiān)測(cè)手段進(jìn)行穿越風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)管控，最終將隧道穿越后2號(hào)線隧道上行線隆起控制在+4毫米以內(nèi)，2號(hào)線隧道下行線隆起控制在+3毫米以內(nèi)，收斂變形均控制+1毫米左右。

凌河路站 B 區(qū)主體基坑順利封頂

B區(qū)位于凌河路與楊高北路交叉口東側(cè)，基坑長(zhǎng)99.7米、深17.2米，施工環(huán)境復(fù)雜。自2024年10月23日啟動(dòng)基坑開(kāi)挖，采用"分層分段、隨挖隨撐"工藝，嚴(yán)格把控土方開(kāi)挖節(jié)奏，于2025年1月1日完成全部開(kāi)挖任務(wù)，順利完成開(kāi)挖階段目標(biāo)。

B 區(qū)施工以 "細(xì)節(jié)致勝" 為核心，突出管理亮點(diǎn)：地墻施工采用高精度成槽機(jī)，配套 "四階段清渣法" 控制沉渣厚度，從源頭保障地墻成槽施工質(zhì)量，減少滲漏水情況；接駁器管理采用 "先定位后綁扎" 施工法，精準(zhǔn)定位鋼筋籠標(biāo)高，接駁器存活率達(dá) 98% 以上，為后續(xù)結(jié)構(gòu)施工提供可靠保障。

隨著B(niǎo)區(qū)封頂，凌河路站 A、B、C 三區(qū)主體結(jié)構(gòu)全部完成，后續(xù)將全面轉(zhuǎn)入車站附屬結(jié)構(gòu)施工。

云橋路站主體基坑底板全面封底

云橋路站位于浦東新區(qū)金港路與云橋路交叉口，橫穿寧橋路，為地下二層島式車站，標(biāo)準(zhǔn)段采用地下兩層雙柱三跨（局部四柱五跨），為越行線中間站。

受車站西側(cè)動(dòng)拆遷影響，建設(shè)集團(tuán)第四分公司積極優(yōu)化翻交方案、調(diào)整車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案、管線割接方案，取消封堵墻，寧橋路翻交道路段采用逆做頂板方式布設(shè)管線及道路，將基坑由三個(gè)合并為一個(gè)，有效縮短車站主體施工周期。

隨著2024年9月4日西側(cè)動(dòng)拆遷完成，第四分公司會(huì)同施工總包單位科學(xué)組織、精心部署，勢(shì)將滯后的時(shí)間搶回來(lái)，2025年2月27日基坑按期開(kāi)挖，5月4日基坑土方完成，5月11日基坑順利封底，歷時(shí)66天完成15.5萬(wàn)方基坑開(kāi)挖，最高峰日出土506車次。

進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)回筑階段，第四分公司將繼續(xù)推動(dòng)工程進(jìn)展，確保8月份浦東足球場(chǎng)站~云橋路站盾構(gòu)區(qū)間、金橋路站~云橋路站盾構(gòu)區(qū)間雙區(qū)間接收的里程碑目標(biāo)順利落地。