eVTOL作為未來城市空中交通的核心載體，以其快速、靈活的特點，成為未來城市運輸解決方案的關鍵一環，正展現出極大的發展潛力。相關數據顯示，當前全球約有800+企業和機構，正在競逐這個年復合增長率達40%的藍海市場;有機構預計，2035年僅中國市場規模就將達到5292億元規模。

　　值得注意的是，電池作為低空飛行器的“心臟”，其性能成為制約行業發展的核心因素。近日，云山動力(寧波)有限公司副總經理趙立娜，在“電動航空及下一代電池技術(CIBF2025深圳)交流會”上，將目光聚焦于大圓柱全極耳電池，向與會代表分享了云山動力在eVTOL大圓柱電池領域的技術創新和市場準備情況。

圖為云山動力(寧波)有限公司副總經理趙立娜演講

　　趙立娜指出，eVTOL用電池面臨著比電動汽車用電池更為嚴苛的“既要、又要、還要”的要求：能量密度需要達到400Wh-500Wh/kg的航空級標準，功率密度需突破2.5kW/kg，并且電池循環壽命需達到10000次以上，同時還要滿足極端條件下的絕對安全性。這種需求創造了一個典型的技術悖論——在現有285Wh/kg的能量密度水平下，eVTOL的續航里程遠低于電動車。

　　究其原因，eVTOL在垂直起降時3倍于巡航階段的功率需求、必須預留的應急電力儲備，以及飛行器不同的構型帶來的效率損耗，構成了制約續航的“三重門”。而大圓柱全極耳電池在倍率、低溫、溫升、安全、低氣壓、標準化等方面，具有“六邊形戰士”的特質，為其在eVTOL這一應用場景中，探索出了獨特的解決路徑。

　　趙立娜表示，針對eVTOL場景，云山動力推出的4695大圓柱電池在多個方面實現了突破，將為eVTOL市場的爆發式增長提供支撐。

　　材料與結構的組合創新：通過高鎳高硅材料體系與全極耳結構的創新組合，4695型號平均容量做到38Ah，最小容量37Ah，在330Wh/kg能量密度下，實現了2500W/kg的瞬間功率輸出。

　　安全性方面，其“熱電分離+定向泄壓”的安全設計，能將電池體積能量密度的“劣勢”，轉化為安全緩沖的“優勢”，這種“零熱蔓延”的結構，契合了航空器對安全性的極致要求。

　　在工藝端，采用梯次電極和寬冗余的焊接工藝，展現出一條從實驗室到量產線的完整創新鏈條。

　　低溫快充性能優勢：在零下35℃仍可具備啟動功能的表現，揭示了eVTOL電池不同于車用電池的特殊技術門檻。據介紹，云山動力通過低凝固點溶劑配方與特殊鋰鹽體系的開發，配合圓柱電池的寬溫度適應性，解決了高空環境下鋰電池的“畏寒癥”。

　　在快充和放電方面，云山動力通過超低內阻結構與磁懸浮產線工藝的協同創新，使得4695大圓柱電池具備4C快充與8C瞬間脈沖放電能力。

　　趙立娜表示，更短的充電間隔意味著更高的運營效率，這是低空交通經濟性的關鍵變量，將直接決定eVTOL商業化的可行性。

　　2025年是量產爬坡和交付年。趙立娜表示，云山動力的核心產品為46系列大圓柱超充電池，目前已開發完成46系超充低溫電池，其能量密度達到330Wh/kg，支持4C充電、6C放電，該產品將于今年下線。

　　公開資料顯示，云山動力目前有廣東惠州和浙江寧波兩個基地。其惠州基地已完成大圓柱電池研發線的建設，建有一條結構件的組裝線、一條電芯小試線;其寧波基地在2024年啟動建設了年產能1.5GWh的大圓柱全極耳動力電池一期量產示范線，并已于今年3月投產。

　　趙立娜表示，云山動力秉持著“看五年、想三年、認認真真干好一兩年”的原則，針對eVTOL領域，主要圍繞“超(超充)、低(低溫)、智(智能)、固(固態)”的技術路徑發展，重點突破低溫功率電池的技術瓶頸，計劃2030年將推出能量密度達400Wh/kg，支持6C充電、8C放電大圓柱電池。

　　事實上，處于低空經濟爆發前夜的當下，eVTOL電池技術的競爭早已超越單純的參數比拼，進化為綜合解決方案的較量。那些能夠平衡能量密度與安全性、兼顧功率輸出與循環壽命、協同電芯性能與Pack設計的創新者，將成為重塑未來交通格局的關鍵力量。在這個充滿技術競爭的領域，真正的突破或許不在于追求單項指標的極致，而在于找到適合航空應用場景的“黃金平衡點”。當電池技術突破商用化的臨界點時，我們迎來的將不僅是飛行器的電動化革命，更是整個城市交通維度的升維變革。