您有沒有遇到過這種情況？剛出火車站，手機顯示網約車已到達，但眼前只有一片車?！緳C堵在主干道拼命按喇叭，乘客拖著行李箱在車流里穿行，導航定位忽左忽右，電話里雙方扯著嗓子喊“穿藍衣服的是不是你？”“我在白車后面！”。

這可不是段子，而是天津站、廣州南站、合肥南站等大型樞紐的日常。

天津站的世紀鐘本是地標景點，如今成了網約車的“野生停車場”。公交車被堵在回站通道進退兩難，乘客和司機隔著三排車互相揮手，活像上演現實版“迷宮尋人”。

廣州南站更夸張：南站南路高峰期能堵上200多輛網約車，司機們為了省每小時8元的停車費，寧愿在路邊硬扛罰單，乘客被迫上演“百米沖刺”跨護欄找車。

更糟的是單行道場景——落客平臺的匝道口總被違停車輛卡死，司機接單繞三圈，乘客等得冒火，后車排隊的喇叭聲能掀翻屋頂。

看似混亂的表象下，藏著城市規劃的“歷史欠賬”。天津站前廣場十年前壓根沒給網約車留位置，西站新建時又怕停車區加重擁堵；廣州南站的快速接客區明明空著，卻因15分鐘免費后每分鐘收2元。

還有些設計讓人哭笑不得：福州南站的網約車點藏在樹叢后，乘客得橫穿六車道；北京安貞路的導航定位橫跨主輔路，司機怕錯過訂單只能冒險違停。

不過真有城市破了這個死局。成都東站給網約車劃了專用通道，紅綠燈配電子屏實時指引，司機不用再玩“猜謎游戲”；

南通西站在火車站500米外支路設臨時泊位，既躲開主干道擁堵，又讓司機接單不心慌。溫州更狠，直接給合規臨停區開政策綠燈，司機安心等人不挨罰。

這些案例證明，與其和網約車“斗智斗勇”，不如把停車費調成首30分鐘免費，再把接駁點導航精準嵌進打車軟件，司機自然愿意守規矩。

火車站是城市的第一張臉。當拖著大箱子的游客剛出站就陷入“人車混戰”，誰還敢說這里是現代化都市？

既有樞紐得學天津站，把網約車分流到周邊支路“錯峰接單”；新建車站更要學深圳北站，把網約車和出租車分樓層安排，再配上醒目的發光標識。下次您再遇到司機堵在路口罵娘，乘客蹲在花壇上哭訴，或許該問問：這座城市的智慧，究竟卡在了哪個環節？