北京
近日，《日經亞洲》報道稱，中國對新能源產業的補貼力度正在引發全球的關注。
數據顯示，2023年寧德時代財報中其他收入為62.6億元，其中國家補貼占57.2億元。2024年上半年獲得國家補貼38.4億元，下半年暫時沒有具體說明，但2024年財報中的其他收入為99.6億元，按照2023年的邏輯來看，下半年獲得的補貼可能更多。
根據中石化披露的數據顯示，2024年累計獲得國家補貼40.6億元，如果按照全年計劃的話，寧德時代獲得的補貼要比中石化多，可以說是去年拿國家補貼最多的新能源企業，也是補貼政策的最大受益者。
那么車企中誰拿到的補貼最多呢，數據顯示，比亞迪2024年累計獲得國家補貼近38億元，長城累計獲得國家補貼近30億元，上汽集團累計獲得國家補貼超過20億元。這五家企業一年拿走國家補貼超過200億元。
除了補貼之外，針對這些企業還會有稅收、拿地等優惠政策，這種高額超強度的補貼，對企業來講輕松形成了“補貼-產能擴張-價格優勢-碾壓對手”的閉環，對于企業發展來講有極大的助推作用，比如寧德時代的電池成本比韓國低22%左右，比亞迪的電動車比歐美低40%左右，通過同品質甚至高品質的產品以極高的性價比打垮對手，迅速獲得國內國際市場份額。
這對中國新能源的發展至關重要，也是非常有利的，尤其是在電動汽車行業，中國以幾乎斷代領先的技術實現了對西方國家的彎道超車。但在海外，這種補貼模式則引發了西方市場的不滿，甚至多個市場對中國汽車發起了反補貼調查，針對中國電動車提高關稅等，想盡辦法阻止中國汽車在海外的發展。
最后再說一句：內斗真的那么好玩嗎。
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