“全省市市通高鐵”，這次輪到遼寧。

近期，沈陽至長白山高鐵 （以 下簡稱沈白高鐵） 全線鋪軌施工完成，預計將在9月底建成通車。

時代周報記者 梳 理 公 發現，沈白高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中東北東部快速鐵路通道的重要組成部分。正線全長430里，設計時速350公里，從沈陽北站引出，經撫順市、通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州等7個地市（州），終至長白山站。

沈 白高鐵建成通車后，不僅沈陽、北京至長白山的列車最短運行時間將分別壓縮至1.5小時和4小時以內，有效提升長白山旅游。還將結束撫順不通高鐵的歷史，使得遼寧成為東北首個“市市通高鐵”的省份。

值得注意的是，遼寧不止率先邁入“市市通高鐵”陣營，全省高鐵運營里程也居于東北地區之首。

時代周報記者梳理發現，當前遼寧、吉林和黑龍江在運營高鐵里程分別為2387公里、855公里和1400多公里。也就是說，遼寧高鐵里程達占到東北三省總里程的一半。

遼寧高鐵建設頗快，背后是怎樣的經濟發展定位和 鐵路建設布局邏輯？

當前全國已有10個省份實現“市市通高鐵”，分別為：福建、安徽、江蘇、江西、河北、廣東、河南、湖南、湖北及廣西。

時代周報記者梳理發現，這些省份集中分布在華中、華東、華南和部分華北地區，基本位于國家“八橫八縱”高鐵主通道連接成網的地帶，部分中部省會還憑借地理位置成為超級樞紐。

相較之下，遼寧作為東北地區的重要省份，高鐵線路設計以沈陽為中心呈線狀分布，未能全面接入國家“八橫八縱”高鐵網絡。在此背景下，遼寧于今年實現“市市通高鐵”，也足見其看重高鐵對經濟發展的重要性和突破性。

若以高鐵里程作比，從2024年底數據來看，據《每日經濟新聞》，彼時全國高鐵運營里程突破2000公里的省份有13座，遼寧以2231公里位列其中，里程排在全國第11名。

再往前推5年。據《遼寧日報》，2020年，遼寧在運營高鐵里程2089公里，排在全國第三；若結合常住人口計算，每百萬人高鐵里程最長的省份中，遼寧也排在第三。

可見，雖坐落于我國東北地區，國家高鐵主通道規劃末梢，但遼寧高鐵建設進程頗快，背后動力何來？

要回答這個問題，不妨先看遼寧高鐵建設脈絡。

時代周報記者梳理發現，沈陽作為遼寧省會，也是全省乃至整個東北地區最大高鐵樞紐，當前沈陽高鐵網在運營高鐵線路包括秦沈客專、哈大高鐵、沈丹客專和京沈高鐵。

△遼寧省會，沈陽 。 （圖/圖蟲創意）

其中秦沈客專是遼寧最早的高鐵線路，1999年開建、2003年通車，該線路連接秦皇島與沈陽站，是連接遼寧和京津冀地區的首條高鐵線路；類似的，京沈鐵路于2018年開通運營，是繼秦沈客專之后，第二條連接京津冀的高鐵。

哈大高鐵是遼寧省內最長高鐵，也是東北地區主干線路，覆蓋省內的大連、沈陽等遼寧6市。從北向南依次串聯黑吉遼三省。

若以城市群維度來看，東北現有兩大城市群：遼中南城市群和哈長城市群，哈大高鐵正是當前串聯起這兩個城市群的唯一高鐵線路。

沈丹客專負責連接遼中南城市群和沿海經濟帶，不僅讓本溪、丹東由此融入沈陽“一小時經濟圈”、拓展丹東旅游資源開發，而且通過沈丹高鐵釋放沈丹既有線的貨運能力，有效增強了東北東部出海大通道集疏港——丹東港的鐵路運輸能力，輻射范圍擴大至中國東北，以及日本、韓國乃至俄羅斯遠東等地區。

沈陽之外，大連是遼寧另一個鐵路樞紐城市，當前連接大連的高鐵線路有兩條：包括前文提及的哈大高鐵和丹大高鐵，其中丹大高鐵貫穿遼寧沿海經濟帶，與沈丹高鐵、哈大高鐵共構成遼中南鐵路網“大三角”（沈陽、大連、丹東）的主骨架。

而在京沈高鐵和秦沈客專之間，以及秦沈客專和哈大高鐵之間，有分別有連接線朝凌高鐵和盤營高鐵兩條連接線，二者不僅帶動沿線城市人流物流，還加快大連、錦州等多個城市入京時間，強化遼寧與京津冀地區的聯系。

通過前述9條高鐵路線建設，遼寧全省14市已有13市邁入高鐵時代，落單的撫順市，伴隨著沈白高鐵于今年9月通車，也將邁入高鐵時代。屆時，遼寧將形成以沈陽為核心、輻射全省的“1小時經濟圈”。

浙大城市學院文化創意研究所秘書長林先平對時代周報記者表示，沈白高鐵的通車將有效激發長白山旅游資源的潛在活力，支撐沿線“旅游+文化”產業快速發展，“它將把沈陽故宮、松江河國家森林公園、長白山風景區等旅游資源串聯起來，形成一條更加便捷的“黃金”旅游路線，為沿線城市帶來客流增量”。

沈白高鐵還是繼哈大高鐵之后，第二條連接遼寧和吉林的高鐵，推動整個東北地區內部聯通，強化遼寧作為東北亞經濟圈交通樞紐的地位。

不難看出，遼寧高鐵建設邏輯，除了促進省內外互聯互通，具體功能上，還有“連接京津冀”“串聯黑吉遼”“內蒙古出省路線”“強化沿海城市聯通”“雙子星樞紐建設”等作用，這也與遼寧的地理區位和經濟發展情況息息相關。

從地圖上看東北三省，黑龍江位于最東北，吉林在中部，南端的遼寧與京津冀接壤。也就是說，遼寧是整個東北地區對接京津冀的前沿。

與此同時，遼寧地處東北亞經濟圈核心地帶，既沿海又沿邊，具有聯通海陸的地理優勢，是共建“一帶一路”建設的重要節點，也是連接歐亞大陸橋的重要門戶。

若回望發展歷程，在我國重工業轟轟烈烈發展的上世紀，東北三省作為國家重點建設的工業基地，兼有豐富的礦產資源，GDP一度占到全國約20%。其中又以遼寧一馬當先，成為東北三省面積最小，但人口最多、經濟總量最高的省份，省內的沈陽、大連經濟排名一度居于全國前列。

△大連 。 （圖/圖蟲創意）

不過伴隨著經濟發展方式轉變，我國經濟重心移向東南沿海，東北三省在全國經濟種類的占比逐漸減少。東北地區也在重新校準發展定位，憑借早前留下的重工業基礎以及自然資源優勢，因地制宜打造我國糧食生產的“北大倉”、熱門旅游目的地，也通過盤活利用過往工業基礎發展優勢產業。

在這個過程，黑吉遼三省根據各自不同稟賦，實現不同側重的發展，而遼寧更多挑起了“制造業”的擔子，也被視為新時代推動東北振興的重要地區。

具體來看，遼寧是我國重要的老工業基地，也是現階段的制造業強省，現有先進裝備制造業、石化和精細化工、冶金新材料產業、優質特色消費品工業等四大萬億級產業，且高技術制造業成形成勢，擁有航空裝備、工業機器人等國家先進制造業集群。

中國城市發展研究院農文旅產業振興研究院常務副院長袁帥告訴時代周報記者，區位優勢疊加產業基礎，遼寧一直以來都是東北地區的經濟核心區域之一，其工業基礎雄厚，產業結構多元，但也面臨老工業基地轉型的挑戰。

為了適應經濟發展的需求，遼寧需要構建高效、便捷的交通網絡，以促進產業升級和轉型，“高鐵作為現代化交通方式的代表，具有速度快、運量大、準點率高等優勢。通過加強高鐵建設，遼寧可以更好地連接國內外市場，提升產業的輻射范圍和競爭力”。

北京社科院副研究員王鵬也對時代周報記者指出，遼寧高鐵建設不僅滿足當地經濟轉型需求、優化省內路網、推進資源整合和產業協同。從國家發展層面看，也是在呼應共建“一帶一路”與東北振興戰略，通過高鐵外聯拓展對外開放通道，融入國家發展大局。

值得一提的是，和大部分省份省會城市一城獨大不同，遼寧呈“雙子星”模式，省內的沈陽、大連長居遼寧乃至整個東北地區城市GDP前兩位。從2024年數據來看，沈陽GDP達9027.1億元，大連GDP達9516.9億元、邁入“準萬億城市”陣營。

區域經濟發展與交通建設相輔相成。事實上，在國務院最新批復的城市國土空間規劃中，東北地區有3座城市為定位為“國際性綜合交通樞紐城市”，分別為沈陽、大連、哈爾濱。

也就是說，遼寧一省就有兩座國際性綜合交通樞紐城市。而更高的樞紐能級，也意味著更完善的交通布局。