作者| 東關大先生
出品| 電動公會

5月26日，廣汽傳祺與華為、寧德時代聯合打造的旗艦MPV——傳祺向往M8乾崑系列正式上市，這款車以智能化和豪華感為核心賣點，搭載華為鴻蒙座艙、華為乾崑駕駛輔助系統，售價區間為35.99 萬~40.99萬元。

作為中國MPV市場的銷量王者，傳祺M8（參數丨圖片）系列累計銷量已突破75萬輛，但面對智能化與電動化浪潮，乾崑系列的登場，更像是一場技術補課與品牌沖高的雙重實驗。該車瞄準30萬-40萬元中高端市場，直接對標騰勢D9、嵐圖夢想家PHEV等新能源競品，甚至試圖挑戰別克GL8陸尊PHEV的合資地位。

外觀方面，乾崑系列延續了傳祺M8家族的設計語言，弱化了傳統MPV的笨重感，前臉格柵以麒麟鱗片為靈感，隱藏了毫米波雷達等智駕硬件，兼顧功能性與象征意義。

側面線條平直，車長超5.2米、軸距超3米的尺寸保證了車內空間，但相比騰勢D9的5.25米和嵐圖夢想家的5.31米車長，傳祺向往M8乾崑的車身比例更顯緊湊，更適合城市通勤。

內飾則主打新中式豪華，北美百年原木飾板與潑墨紋理的搭配，試圖在商務與家用場景間找到平衡。不過，這種設計風格能否打動年輕家庭用戶仍有疑問。相比新勢力車型的極簡科技風，乾崑的“文化敘事”稍顯厚重。

智能化是傳祺向往M8乾崑的最大賣點，也是與競品拉開差距的關鍵。硬件上，192線激光雷達、4D毫米波雷達、27組傳感器的組合堪稱“堆料狂魔”，算力依托英偉達Orin X芯片，支持無圖全場景自動駕駛。華為乾崑ADS 3.0系統宣稱可覆蓋車位到車位的自動泊車、跨城ETC通行等復雜場景，城區路況決策接近“老司機”水平。

然而，硬件優勢能否轉化為用戶體驗？以自動泊車為例，乾崑支持無人代客泊車功能，可在機場等場景自主跨樓層泊車，這一功能雖炫酷，但實際落地需依賴高精度地圖和停車場基建支持，短期內普及難度較大。

此外，華為ADS系統的算法泛化能力尚未經歷大規模用戶驗證，尤其是在中國復雜的城市路況中，其可靠性仍需觀察。

座艙方面，鴻蒙OS的超級桌面功能是一大亮點，手機應用可無縫投射至15.6英寸中控屏，交互邏輯與手機一致，降低了學習成本。但對比理想L9的“五屏聯動”或小鵬X9的XR虛擬座艙，M8乾崑的“七屏互聯”更多是功能堆砌，缺乏場景化創新。

MPV的核心競爭力在于乘坐體驗，傳祺向往M8乾崑系列第二排DeepSoft零重力座椅集成了24點SPA按摩、7區270度環抱加熱、石墨烯頸枕等配置，甚至將中醫理療手法數字化，號稱“移動理療艙”。對比騰勢D9的“云輦座椅”或埃爾法的Ottoman座椅，乾崑的舒適性配置確實更勝一籌。

第三排空間表現則中規中矩，純平放倒后可拓展至1586L容積，但滿員狀態下腿部空間仍顯局促，與GL8的第三排相比并無顯著優勢。此外，9L三溫區冰箱、17.3英寸吸頂屏等配置雖豪華，但實用性存疑——冰箱容量偏小，吸頂屏在行駛中易引發暈車，更適合靜態場景使用。

安全是M8乾崑系列的另一張王牌。主動安全方面，華為CAS 3.0全向防碰撞系統通過毫秒級決策機制，已累計規避超200萬次潛在碰撞風險；被動安全則依靠“八縱十九橫”車身結構，高強度鋼占比85.6%，和360°環抱式氣囊矩陣，甚至首創后風窗氣囊。

電池安全同樣激進，寧德時代驍遙增混電池通過145項嚴苛測試，電芯失效率控制在PPB級（十億分之一），遠超國標。

動力與續航方面，傳祺向往M8乾崑系列搭載2.0T插混系統，CLTC純電續航248km，綜合續航超1200km，支持純電、增程、插混三模切換。這一數據優于嵐圖夢想家PHEV的236km和騰勢D9的190km純電續航，但相比理想MEGA的“5C超充”和小鵬X9的800V平臺，乾崑的補能效率，30%-80%需15分鐘略顯保守。

值得注意的是，傳祺并未選擇純電路線，而是堅持插混策略，這與其兼顧家庭與商務的定位一致，既能享受新能源政策紅利，又避免了續航焦慮。

傳祺向往M8乾崑系列的差異化在于華為技術背書和配置碾壓，但傳祺的品牌溢價能否支撐40萬級價位仍是未知數。此外，新勢力MPV的崛起不容忽視。理想MEGA憑借設計爭議收割流量，小鵬X9以“年輕化”標簽吸引家庭用戶，而乾崑的“商務豪華”定位可能陷入傳統MPV與新興品類間的夾擊。

我們可以看到，傳祺向往M8乾崑系列展現出了中國品牌沖擊高端市場的典型路徑，即通過華為、寧德時代的技術賦能，在智能化、安全性等維度實現跨級配置，同時保留燃油車時代積累的空間與舒適性優勢。

然而，高端化并非一蹴而就。乾崑系列仍需要回答兩個問題：一是華為技術的實際體驗能否匹配宣傳聲量？二是消費者是否愿意為配置冗余支付溢價？若能在品控與服務上守住傳祺的“基本盤”，這款車或許能成為40萬級MPV市場的攪局者。若僅停留于參數內卷，則可能陷入叫好不叫座的尷尬境地。