作者| 東關(guān)大先生
出品| 電動(dòng)公會(huì)

5月26日，廣汽傳祺與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的旗艦MPV——傳祺向往M8乾崑系列正式上市，這款車(chē)以智能化和豪華感為核心賣(mài)點(diǎn)，搭載華為鴻蒙座艙、華為乾崑駕駛輔助系統(tǒng)，售價(jià)區(qū)間為35.99 萬(wàn)~40.99萬(wàn)元。

作為中國(guó)MPV市場(chǎng)的銷(xiāo)量王者，傳祺M8（參數(shù)丨圖片）系列累計(jì)銷(xiāo)量已突破75萬(wàn)輛，但面對(duì)智能化與電動(dòng)化浪潮，乾崑系列的登場(chǎng)，更像是一場(chǎng)技術(shù)補(bǔ)課與品牌沖高的雙重實(shí)驗(yàn)。該車(chē)瞄準(zhǔn)30萬(wàn)-40萬(wàn)元中高端市場(chǎng)，直接對(duì)標(biāo)騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家PHEV等新能源競(jìng)品，甚至試圖挑戰(zhàn)別克GL8陸尊PHEV的合資地位。

外觀方面，乾崑系列延續(xù)了傳祺M8家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，弱化了傳統(tǒng)MPV的笨重感，前臉格柵以麒麟鱗片為靈感，隱藏了毫米波雷達(dá)等智駕硬件，兼顧功能性與象征意義。

側(cè)面線條平直，車(chē)長(zhǎng)超5.2米、軸距超3米的尺寸保證了車(chē)內(nèi)空間，但相比騰勢(shì)D9的5.25米和嵐圖夢(mèng)想家的5.31米車(chē)長(zhǎng)，傳祺向往M8乾崑的車(chē)身比例更顯緊湊，更適合城市通勤。

內(nèi)飾則主打新中式豪華，北美百年原木飾板與潑墨紋理的搭配，試圖在商務(wù)與家用場(chǎng)景間找到平衡。不過(guò)，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格能否打動(dòng)年輕家庭用戶仍有疑問(wèn)。相比新勢(shì)力車(chē)型的極簡(jiǎn)科技風(fēng)，乾崑的“文化敘事”稍顯厚重。

智能化是傳祺向往M8乾崑的最大賣(mài)點(diǎn)，也是與競(jìng)品拉開(kāi)差距的關(guān)鍵。硬件上，192線激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、27組傳感器的組合堪稱“堆料狂魔”，算力依托英偉達(dá)Orin X芯片，支持無(wú)圖全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛。華為乾崑ADS 3.0系統(tǒng)宣稱可覆蓋車(chē)位到車(chē)位的自動(dòng)泊車(chē)、跨城ETC通行等復(fù)雜場(chǎng)景，城區(qū)路況決策接近“老司機(jī)”水平。

然而，硬件優(yōu)勢(shì)能否轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)？以自動(dòng)泊車(chē)為例，乾崑支持無(wú)人代客泊車(chē)功能，可在機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)景自主跨樓層泊車(chē)，這一功能雖炫酷，但實(shí)際落地需依賴高精度地圖和停車(chē)場(chǎng)基建支持，短期內(nèi)普及難度較大。

此外，華為ADS系統(tǒng)的算法泛化能力尚未經(jīng)歷大規(guī)模用戶驗(yàn)證，尤其是在中國(guó)復(fù)雜的城市路況中，其可靠性仍需觀察。

座艙方面，鴻蒙OS的超級(jí)桌面功能是一大亮點(diǎn)，手機(jī)應(yīng)用可無(wú)縫投射至15.6英寸中控屏，交互邏輯與手機(jī)一致，降低了學(xué)習(xí)成本。但對(duì)比理想L9的“五屏聯(lián)動(dòng)”或小鵬X9的XR虛擬座艙，M8乾崑的“七屏互聯(lián)”更多是功能堆砌，缺乏場(chǎng)景化創(chuàng)新。

MPV的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于乘坐體驗(yàn)，傳祺向往M8乾崑系列第二排DeepSoft零重力座椅集成了24點(diǎn)SPA按摩、7區(qū)270度環(huán)抱加熱、石墨烯頸枕等配置，甚至將中醫(yī)理療手法數(shù)字化，號(hào)稱“移動(dòng)理療艙”。對(duì)比騰勢(shì)D9的“云輦座椅”或埃爾法的Ottoman座椅，乾崑的舒適性配置確實(shí)更勝一籌。

第三排空間表現(xiàn)則中規(guī)中矩，純平放倒后可拓展至1586L容積，但滿員狀態(tài)下腿部空間仍顯局促，與GL8的第三排相比并無(wú)顯著優(yōu)勢(shì)。此外，9L三溫區(qū)冰箱、17.3英寸吸頂屏等配置雖豪華，但實(shí)用性存疑——冰箱容量偏小，吸頂屏在行駛中易引發(fā)暈車(chē)，更適合靜態(tài)場(chǎng)景使用。

安全是M8乾崑系列的另一張王牌。主動(dòng)安全方面，華為CAS 3.0全向防碰撞系統(tǒng)通過(guò)毫秒級(jí)決策機(jī)制，已累計(jì)規(guī)避超200萬(wàn)次潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)；被動(dòng)安全則依靠“八縱十九橫”車(chē)身結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼占比85.6%，和360°環(huán)抱式氣囊矩陣，甚至首創(chuàng)后風(fēng)窗氣囊。

電池安全同樣激進(jìn)，寧德時(shí)代驍遙增混電池通過(guò)145項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，電芯失效率控制在PPB級(jí)（十億分之一），遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)。

動(dòng)力與續(xù)航方面，傳祺向往M8乾崑系列搭載2.0T插混系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航248km，綜合續(xù)航超1200km，支持純電、增程、插混三模切換。這一數(shù)據(jù)優(yōu)于嵐圖夢(mèng)想家PHEV的236km和騰勢(shì)D9的190km純電續(xù)航，但相比理想MEGA的“5C超充”和小鵬X9的800V平臺(tái)，乾崑的補(bǔ)能效率，30%-80%需15分鐘略顯保守。

值得注意的是，傳祺并未選擇純電路線，而是堅(jiān)持插混策略，這與其兼顧家庭與商務(wù)的定位一致，既能享受新能源政策紅利，又避免了續(xù)航焦慮。

傳祺向往M8乾崑系列的差異化在于華為技術(shù)背書(shū)和配置碾壓，但傳祺的品牌溢價(jià)能否支撐40萬(wàn)級(jí)價(jià)位仍是未知數(shù)。此外，新勢(shì)力MPV的崛起不容忽視。理想MEGA憑借設(shè)計(jì)爭(zhēng)議收割流量，小鵬X9以“年輕化”標(biāo)簽吸引家庭用戶，而乾崑的“商務(wù)豪華”定位可能陷入傳統(tǒng)MPV與新興品類(lèi)間的夾擊。

我們可以看到，傳祺向往M8乾崑系列展現(xiàn)出了中國(guó)品牌沖擊高端市場(chǎng)的典型路徑，即通過(guò)華為、寧德時(shí)代的技術(shù)賦能，在智能化、安全性等維度實(shí)現(xiàn)跨級(jí)配置，同時(shí)保留燃油車(chē)時(shí)代積累的空間與舒適性優(yōu)勢(shì)。

然而，高端化并非一蹴而就。乾崑系列仍需要回答兩個(gè)問(wèn)題：一是華為技術(shù)的實(shí)際體驗(yàn)?zāi)芊衿ヅ湫麄髀暳浚慷窍M(fèi)者是否愿意為配置冗余支付溢價(jià)？若能在品控與服務(wù)上守住傳祺的“基本盤(pán)”，這款車(chē)或許能成為40萬(wàn)級(jí)MPV市場(chǎng)的攪局者。若僅停留于參數(shù)內(nèi)卷，則可能陷入叫好不叫座的尷尬境地。