這幾天汽車行業并不平靜，行業價格戰更狠了，再創新低價，與此同時汽車行業的口水戰也更激烈了，甚至傳出新恒大的言論，在汽車行業口水戰正激烈之時，實際獲益的卻是另外兩家并未參與口水戰的車企，而且其中一家近期還連連陷入負面消息之中。

汽車行業被曝新恒大，在于汽車行業的利潤已降低低點，全行業的利潤率已低至4%左右，利潤已跌至谷底，而今年以來已發起了兩輪價格戰，先是年初的時候，然后是近期，這意味著今年汽車行業的利潤將會進一步縮減。

在汽車行業的利潤進一步縮減之時，行業內卻已出現了諸多不利的消息，去年已有數家新造車企業陷入困境；汽車產業鏈企業表示不再陪著打價格戰了，他們選擇投靠外資車企，因為外資車企可以給產業鏈還能撐下去的利潤。

激烈的價格戰已開始傳導到售后服務體系，就連B B A這些豪華車品牌都傳出在4S店不再提供零食等來節省成本，而全行業已有過萬家4S店倒下，可以看出這場激烈的價格戰正開始影響汽車行業的各個部分。

今年以來的這兩輪價格戰，一次比一次兇狠，這只會導致更多車企承受不住，必然會有更多車企陷入困境，主機廠的價格戰也將波及產業鏈，產業鏈將只能被迫進一步降成本，曝出的問題自然也會進一步增加。

汽車行業今年以來的這兩輪價格戰頗為特別的則是獲益者并非是價格戰發起者，也不是口水戰挑起者，獲益的卻是另外兩家汽車企業，這就是相當奇怪的事情了。

獲益者之一的是一家傳統汽車企業，今年以來它的電車銷量連續猛增，甚至一款車的周銷量沖高到第一名，而去年熱銷電車第一名是另一家車企的車型，其他車企的單款車型銷量遠遠比不上它；這家傳統車企的電車銷量大幅增長，由此它的電車和油車合計月銷量已達到電車一哥的六成多點，而去年它的整體銷量才只有電車一哥的一半。

獲益者之一的另一家車企則是去年才發布電車的企業，從發布電車以來，它的月銷量就連續增長，甚至一度沖高到新造車前三名，而且它僅有一款車型，也是這一款車型奪下了國內汽車市場10萬以上車型銷量第一名，這樣的結果顯然讓價格戰發起者相當難受。

不過就在這兩家車企在汽車市場大有斬獲之時，傳統汽車強企突然采取了收攏拳頭的措施，它對旗下所有品牌進行整合，力求控制成本，業界猜測它已感受到行業的寒意，畢竟它造車已有20多年，經歷了汽車行業的風風雨雨，在它正蒸蒸日上之際，突然采取收縮措施，還是很值得思考的。

給電車行業帶來寒意的還有外資車企的攻勢，多家外資車企在中國市場敗退，但是最強大的兩家車企豐田和大眾仍然在努力奮戰，豐田積極參與了中國市場的價格戰，大量車型都大舉降價，由此豐田和大眾都出現了銷量反彈的跡象。

即使是連連被看衰的本田和日產，4月份的銷量卻顯示他們的銷量分別為4.4萬輛、4.63萬輛，日產仍在中國汽車市場前十名之內，而新造車卻沒有一家進入前十之內，這就意味著這些外資車企仍然有時間和空間調整應戰。

事實上在國產傳統汽車企業和外資車企的奮力應對之下，今年的第一輪價格戰，電車強企就未能取得太大效果，月銷量環比只是微增，比去年的高峰期低了五分之一多，凸顯出價格戰的效果已經很弱，而進一步的價格戰它能承受多少呢？