如果說目前寶馬是 BBA 三家里面表現(xiàn)相對(duì)最「支棱」的那個(gè)，那么奧迪可能是最「樂觀大膽」那個(gè)。

奧迪的底色是「進(jìn)取」

奧迪作為 BBA 陣營(yíng)里年齡最小、資歷最淺的成員，是唯一一個(gè)敢把所有業(yè)績(jī)指標(biāo)調(diào)高的成員。在前不久的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，奧迪給 25 財(cái)年定下的交付目標(biāo)從去年的 169 萬輛提升到了 170 至 180 萬輛，營(yíng)收從 645 億歐元調(diào)高到了 675 至 725 億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率更是直接從 24 年的 6% 定到了 7% 至 9%。

同時(shí)相比于仍在逐步試探、穩(wěn)步推進(jìn)的寶馬與奔馳，奧迪的打法顯得更具冒險(xiǎn)精神和系統(tǒng)性，它更開放、更舍得投資也更能接受風(fēng)險(xiǎn)。

畢竟三十年河?xùn)|三十年河西，沒有人愿意永遠(yuǎn)當(dāng)老三。

奧迪在 25 到 26 年打算做三件事。

一是在德國工廠投資 80 億歐元升級(jí)制造基地，為電動(dòng)化鋪路的同時(shí)通過「靈活生產(chǎn)體系」對(duì)沖市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，繼續(xù)推出 10 款左右的插混車型，用過渡產(chǎn)品來緩解轉(zhuǎn)型陣痛。

二是在 2026 年前在北美市場(chǎng)推出 10 款新車型，并實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，同時(shí)捕捉電動(dòng)皮卡、SUV等細(xì)分市場(chǎng)的機(jī)遇。

三是繼續(xù)深耕中國市場(chǎng)，與一汽合作推出基于高級(jí)電動(dòng)平臺(tái)（PPE）和高級(jí)內(nèi)燃平臺(tái)（PPC）的中國專供車型，與上汽聯(lián)手，推出 3 款基于高級(jí)數(shù)字化平臺(tái)（ADP）的新智能聯(lián)網(wǎng)汽車（ICV），以及全面采用華為乾崑智能輔助駕駛方案，其中新品牌的第一款車 AUDI E5 Sportback 已經(jīng)在工信部亮相了。

▲奧迪 A6 e-tron

這很符合奧迪體系（奧迪、賓利、蘭博基尼、杜卡迪）在大眾集團(tuán) Brand Group Progressive（進(jìn)取品牌群）的定位， 如何算得上「進(jìn)取」，奧迪自己在 2023 年奧迪發(fā)布的「奧迪未來計(jì)劃」中是這么描述的——

在新能源時(shí)代，憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在進(jìn)取類高端汽車市場(chǎng)占據(jù)核心地位。

▲進(jìn)取品牌群

這個(gè)未來計(jì)劃用「四個(gè)環(huán)」定位了奧迪未來的戰(zhàn)略核心，即「產(chǎn)品」、「技術(shù)」、「品牌」、「重要市場(chǎng)（中國和北美）」。

簡(jiǎn)單概括一下就是，在奧迪已有技術(shù)優(yōu)勢(shì)（quattro 等）的基礎(chǔ)上，在新能源時(shí)代繼續(xù)做最頂尖的技術(shù)引領(lǐng)者，并且全身心撲在北美和中國市場(chǎng)。

▲奧迪 RS6 Avant GT

破釜沉舟才有一線生機(jī)

雖然大家總調(diào)侃奧迪集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)策略是「咬緊寶馬，絕不松口」，但倒是從來不盲目瞎抄，自身有著很明確的戰(zhàn)略和清晰的定位，而且身段靈活也比寶馬靈活的多，根據(jù)市場(chǎng)做調(diào)整的速度相當(dāng)迅速。

（奧迪對(duì)標(biāo)寶馬，賓利對(duì)標(biāo)勞斯萊斯，杜卡迪對(duì)標(biāo)寶馬摩托，還有一個(gè)蘭博基尼用來拉高整體調(diào)性。至于 Mini，那大概是大眾 Polo 的對(duì)手。）

▲杜卡迪Panigale V4

在中國市場(chǎng)，主動(dòng)擁抱華為和大膽建設(shè)新品牌 AUDI 就是奧迪大膽以及身段靈活的兩個(gè)力證。

奧迪在今年一開年就官宣了要和華為全面合作，是 BBA 中的第一家，比后來寶馬牽手華為還要早上 2 個(gè)月，并且不是車手互聯(lián)那種小打小鬧，直接把 PPC 燃油平臺(tái)及 PPE 純電平臺(tái)整個(gè)輔助駕駛的部分都交了出去。

奧迪確實(shí)用心琢磨了中國市場(chǎng)，不僅知道「A6L+鴻蒙智行」的吸引力，也知道在輔助駕駛和智能化這條路上，中國團(tuán)隊(duì)已經(jīng)領(lǐng)先了很多，不能再掉隊(duì)了，打不過就加入嘛，只要能把車賣出去，至于和哪家合作，都可以談。

▲一汽奧迪 A6L

如果說一汽奧迪的任務(wù)是繼續(xù)維護(hù)為延續(xù)奧迪的品牌價(jià)值，那上汽奧迪的則更多了承載了奧迪對(duì)新年輕一代用戶的渴求和期盼，舉個(gè)不甚恰當(dāng)?shù)睦樱珹UDI 之于奧迪，有點(diǎn)像是一加之于 OPPO，iQOO 之于 VIVO 的感覺，主品牌負(fù)責(zé)價(jià)值和調(diào)性，子品牌則負(fù)責(zé)擴(kuò)圈以及渠道探索的任務(wù)。

新 AUDI 品牌的負(fù)責(zé)人曾明確表示：

我們并非要遷移四環(huán)用戶，而是吸引新消費(fèi)者。

從即將發(fā)布的 AUDI E5 Sportback 來看，奧迪這次確實(shí)下了大決心，甚至拿出了一些「破釜沉舟」的勇氣，來做這款新品牌的首輛車。

按照奧迪的說法，該車由奧迪方面負(fù)責(zé)產(chǎn)品和工程設(shè)計(jì)，智能化和輔助駕駛則由上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)，雙方是在 2024 年 5 月簽署的合作協(xié)議，這么推算，新的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)只用了不到一年時(shí)間就完成了 E5 Sportback 從設(shè)計(jì)到首秀的所有階段，這對(duì)于一家跨國車企來說，能達(dá)到這個(gè)開發(fā)效率確實(shí)是一件難以想象的事情。

而且 AUDI 本身的設(shè)計(jì)風(fēng)格也堪稱「激進(jìn)」，一點(diǎn)都沒有奧迪最近在新車設(shè)計(jì)上不激進(jìn)、求穩(wěn)的影子，要知道，BBA 其他兩車的換代車型都因?yàn)樵O(shè)計(jì)風(fēng)格的改變還被市場(chǎng)詬病了許久，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一套全新的設(shè)計(jì)語言想要被市場(chǎng)接受，難度程度可想而知。

不過在最終呈現(xiàn)的結(jié)果上，AUDI E5 Sportback 也沒有那種「中外合作」時(shí)常有的別扭感，可能說「好看精致」大家還會(huì)有不一樣的觀點(diǎn)，但如果說「獨(dú)特和諧」，應(yīng)該會(huì)更能受到認(rèn)同。

這也正是這個(gè)新的 AUDI 品牌想要表達(dá)出的理念：

與奧迪四環(huán)品牌「精致、有成、自我實(shí)現(xiàn)」的定位不同，新 AUDI 品牌以「科技感、趨勢(shì)引領(lǐng)、自我表達(dá)」為核心，瞄準(zhǔn)的是那些「前瞻新銳、果敢自信、彰顯本色」的年輕科技先鋒。

基于這個(gè)「更有科技感」「更能彰顯個(gè)性」的定位，奧迪在新 E5 Sportback 上大膽采用了新的環(huán)形燈面和腰線設(shè)計(jì)，內(nèi)飾里面也使用了漸層律動(dòng)氛圍燈、貫穿式連屏、卡片式界面等元素，就是要讓消費(fèi)者一眼就能看出來，它和曾經(jīng)的奧迪不一樣。

但這確實(shí)是一場(chǎng)「豪賭」，畢竟，對(duì)一家跨國豪華品牌來說，把「臉」交出來重新定義，「靈魂」放下來重新競(jìng)爭(zhēng)，從來都不是件容易的事。但也正因?yàn)槿绱耍珹UDI 這個(gè)品牌的勇氣，反而顯得格外真實(shí)。

正如我們?cè)谛缕放屏料喈?dāng)晚所評(píng)價(jià)的那樣，

如果上汽對(duì)自家新能源技術(shù)有信心，奧迪對(duì)自己的本土化有決心，那么 AUDI 品牌和 AUDI E 的出現(xiàn)，也就合情合理，去除幻想，直面市場(chǎng)。 只有把過往的品牌價(jià)值清零，才能真正地參與到競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，這就像一場(chǎng)在驚濤駭浪中的游泳比賽，只有脫光了，投入水中的人才能到達(dá)終點(diǎn)，穿著衣服試試水溫的人，永遠(yuǎn)只能在岸邊。

何況，奧迪手里也不僅僅只有 E5 Sportback 這一張牌，全新奧迪A5L、全新奧迪Q5L、奧迪A6L e-tron、奧迪Q6L e-tron 等等也都在路上。

這場(chǎng)翻身仗，打了才知道輸贏。