回望2024年，不少傳統(tǒng)豪華品牌，在中國(guó)市場(chǎng)都過(guò)得不太好。

BBA紛紛降價(jià)，捷豹路虎走向邊緣，英菲尼迪也幾乎銷(xiāo)聲匿跡……

但最讓人意外的，還得是瑪莎拉蒂。

這個(gè)曾經(jīng)加價(jià)數(shù)十萬(wàn)都得排隊(duì)的“意大利貴族”，如今卻一頭栽進(jìn)了銷(xiāo)量谷底：

全年只賣(mài)出1228輛，同比暴跌71%。

你沒(méi)看錯(cuò)——一年還不到某些新勢(shì)力“一天的銷(xiāo)量“”。

這不是普通的下滑，是徹底的“跌落神壇”！

到底發(fā)生了什么呢？

是品牌老了？產(chǎn)品不行？還是這個(gè)時(shí)代，已經(jīng)不再需要“瑪莎拉蒂”了？

今天這篇文章，我們就來(lái)扒一扒——瑪莎拉蒂，到底是怎么一步步走到今天的。

談及這個(gè)話(huà)題，從瑪莎拉蒂崛起之路來(lái)看，怎么看都不應(yīng)該這么慘。

畢竟，它的歷史可以追溯到1914年，最早是一家專(zhuān)注于賽車(chē)制造的品牌，天生帶著“為賽道而生”的基因。

到上世紀(jì)中期， 它還在F1賽場(chǎng)上大放異彩過(guò)，先后斬獲九次世界冠軍。

最傳奇的，莫過(guò)于 瑪莎拉蒂250F 這輛車(chē)。

從1954年到1958年，這輛賽車(chē)共贏得了55場(chǎng)比賽。

其中最經(jīng)典的一戰(zhàn)，是1957年紐博格林賽道：

方吉奧駕駛250F，在落后45秒的情況下力壓兩臺(tái)法拉利，成功逆轉(zhuǎn)，拿下他職業(yè)生涯第5個(gè)世界冠軍。

這一戰(zhàn)不僅封神了方吉奧，也把瑪莎拉蒂250F推上了賽車(chē)史的巔峰。

此后，到了1960年代，瑪莎拉蒂開(kāi)始從賽道走向富人車(chē)庫(kù)——

推出Quattroporte（總裁）和Ghibli等系列，主打“能合法上路的性能機(jī)器”。

進(jìn)入21世紀(jì)后，瑪莎拉蒂更是開(kāi)啟全球化擴(kuò)張，贏得了多國(guó)富豪的喜愛(ài)。

說(shuō)白了，人家是有輝煌血統(tǒng)的——性能優(yōu)秀，歷史底蘊(yùn)強(qiáng)，完全不輸法拉利、保時(shí)捷這些品牌。

照理來(lái)說(shuō)，不應(yīng)該這樣。

某個(gè)富哥的說(shuō)法很直接：

“本以為911已經(jīng)夠智商稅了，直到我開(kāi)上了吉博力——才知道什么叫真·智商稅?！?/p>

說(shuō)得可能有點(diǎn)狠，但仔細(xì)研究，還真有幾分道理。

譬如細(xì)數(shù)它歷年的車(chē)型，內(nèi)飾布局和外觀，幾乎沒(méi)換了——一股很強(qiáng)烈的復(fù)古感；

車(chē)機(jī)反應(yīng)也慢得離譜，副駕想連個(gè)藍(lán)牙聽(tīng)歌，都要折騰半天；

故障率還高得出名——

朋友就吐槽過(guò)自己那輛，中控面板掉漆、車(chē)機(jī)頻繁死機(jī)，進(jìn)出4S店都弄得他頭大了。

再加上那個(gè)雙拼色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，可別說(shuō)“意式美學(xué)”，更像廉價(jià)藝術(shù)品的清倉(cāng)大甩賣(mài)。

而且以前不少人買(mǎi)總裁，是沖著“開(kāi)四門(mén)法拉利”的噱頭。

畢竟那會(huì)兒發(fā)動(dòng)機(jī)，還真是法拉利代工的，聲浪也確實(shí)有點(diǎn)東西。

可現(xiàn)在？

發(fā)動(dòng)機(jī)換了，聲浪靠音響模擬——就像用AI偽造的表白，聽(tīng)著有模有樣，但你心里知道：這不是真的。

更扎心的是：

現(xiàn)在的電車(chē)，花幾十塊錢(qián)，就能模擬一堆聲浪。

瑪莎拉蒂那套“聽(tīng)覺(jué)高級(jí)感”，早就被玩明白了。

考慮到這個(gè)情況，消費(fèi)者何必花大幾十萬(wàn)，甚至上百萬(wàn)，聽(tīng)你瑪莎拉蒂的模擬聲浪呢？

也正因?yàn)槿绱?，別說(shuō)在中國(guó)了——放眼全球市場(chǎng)，瑪莎拉蒂2024年，也是較2023年下降了57%。

不過(guò)下降歸下降，為啥在中國(guó)，下降得這么厲害——全年銷(xiāo)量只有1228輛呢？

在我看來(lái)，一方面，是它在中國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商，太激進(jìn)、太短視了。

總裁、Ghibli幾乎全年打折，動(dòng)不動(dòng)就是十幾萬(wàn)的跳水價(jià)。

在二手市場(chǎng)，干脆成了“豪車(chē)界的捷達(dá)”——

一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)一百多萬(wàn)的車(chē)，三年后可能只值四十萬(wàn)，甚至還得壓價(jià)才有人接盤(pán)。

你說(shuō)這樣的車(chē)，誰(shuí)敢買(mǎi)第二次？

人買(mǎi)瑪莎拉蒂，不就是圖“貴”、“有面子”嗎？

你自己都頻繁跳水、不拿品牌當(dāng)回事，消費(fèi)者憑啥替你撐場(chǎng)面？

另一方面，中國(guó)市場(chǎng)真的太卷了。

說(shuō)白了，瑪莎拉蒂的logo和氣場(chǎng)，在賓利、保時(shí)捷、路虎面前不夠狠；

放到理想、問(wèn)界、蔚來(lái)這些“科技新貴”之間，也顯得沒(méi)技術(shù)含量。

結(jié)果就是：它上不去身份，下不來(lái)智能，定價(jià)還高——誰(shuí)都勸退。

再加上性能也跟不上了，誰(shuí)還買(mǎi)呢？

總的來(lái)看就是——

瑪莎拉蒂在中國(guó)的敗退，不是偶然，也不是誰(shuí)“黑”它。

是他自己十年如一日不變的產(chǎn)品、不變的審美、不變的自我感動(dòng)，一點(diǎn)點(diǎn)把自己送下了神壇。

說(shuō)到底，你可以復(fù)古，但不能落伍；

你可以堅(jiān)持機(jī)械，但不能拒絕進(jìn)化；

你可以不卷，但不能看不起卷。

而如今的中國(guó)車(chē)市，每一臺(tái)車(chē)都在拿命沖，你卻還在靠“模擬聲浪”和“皮質(zhì)縫線(xiàn)”講排面——

那真的是，時(shí)代留給它的位置，已經(jīng)不多了。