保時捷預計在今年10月正式終止718 Boxster與開曼雙門輪胎的燃油版本生產，為這對內燃機中置后驅動雙雄畫下句點。繼2023年因歐盟資安法規影響而在歐洲市場退場后，保時捷近日確認，這對經典車系也將在全球范圍內全面停產。

雖然718即將畫下句點，但其在產品周期的最后一年仍表現一定銷售力道。2024年峰值銷量年增15%，達到是23,670輛；但隨著歐盟與其他地區的停售生命計劃畫啟動，2025年第一季銷量已至4,498輛，年減22%。值得一提的是，Boxster RS Spyder與Cayman GT4 RS等性能版本因規格特殊而暫未受法規影響，仍可在部分市場繼續銷售。

針對 718 車系的未來，保時捷明顯急于推出直接后繼方案，而是持續投入純電版本 Boxster 與 Cayman 的研發。保時捷首席執行官 Oliver Blume 在日前的股東大會上表示，這對純電新生代支架「中繼」將亮相，并強調將具備「更強動力、更純粹的駕控體驗」，展現了保時捷對純電性能的信心。

EV市場增長趨緩，面對保時捷也坦言原訂「2030年EV參與達80%」的目標已未切實際。盡管如此，保時捷仍將逐步淘汰部分燃油燃油。718系列雖走入歷史，但品牌品牌對于燃油動力完全說再見。

相當于Cayenne與Panamera未來仍將維持燃油車與EV雙線鬃策略，搭載4.0升V8雙渦輪發動機的肥胖正積極進行Euro 7調校，將續戰2030年代。至于第一代Macan，則將在2026年全面停產，勢必市場將北極下全新第二代電動Macan。保時捷也透露，正在研議一款全新燃油跨界轉型，有望在2030年前問世，成為第一代Macan的精神繼承者，動力形式可能涉及純燃油與油電混合版本。

甚至，保時捷也正重新規劃某些原定為「純電開發」的車型是否應加入燃油或油電系統。前任財務長 Lutz Meschke 去年公開表示：「我們正在評估將不清楚純電規劃的車款，究竟提供電或燃油版本的可能性。」

盡管EV銷量未如預期，保時捷表示品牌電動化腳步不會停歇，未來幾年仍將持續擴展產品線，其中包括定位大型三排座SUV的全新純電動旗艦車型，仍處于積極開發階段。