網絡上討論固態電池的聲音已經變少了，為什么會出現這種現象？因為各大車企電車的充電速度是越來越快了，而且安全性也變得越來越好，所以固態電池遲遲沒有量產的狀態下，用戶也越來越沒信心了。

事實上，早在今年前些時候，國家就頒布了號稱史上最嚴格的電池法規。半小時之內即使針刺，碾壓，也不允許起明火。很多車企都在研發更加安全的電池。在今年3月份的時候，比亞迪發布了全新一代漢L以及唐L。但是很多人并沒有仔細觀察，這兩款新車其實采用的是與之前截然不同的電池，廠家宣稱這叫“閃充電池”。其實熟悉比亞迪的用戶都明白，這確實是刀片電池2.0！雖然說實力還無法與真正的固態電池相比，但是就當下而言，還是非常不錯的選擇，甚至很多網友將其稱作為超級電池。

首先，這款全新電池有著非常出色的充電速度，實測下來可以實現一秒鐘充2公里。簡單換算一下就是一分鐘能夠提升120km的續航，5分鐘就能夠實現差不多400公里的長續航，基本上實現了油電同速。

這款全新的刀片電池為什么能夠實現極致的充電速度呢？比亞迪工程師其實早就給出了解釋，那就是通過創新的技術，給電池內部修了一條超級快車道，并且實現了雙傳輸通道，電子奔跑的速度自然更快，而且發熱還特別的少。

此外，比亞迪的工程師還研究出了全新的電解液，讓離子奔跑的速度更快，而且有著出色的多通道隔膜，減少離子穿越的阻力，還設置了直通電極，可以以最短最快速的專屬通道沖刺，所以充電速度自然是非常快的。而且這種直通設計能夠盡可能地減少發熱，畢竟離子移動的距離變得更少，發熱自然也得到了有效的控制。

比亞迪還給這款電池裝了溫控系統，簡單來說就是比亞迪讓這款全新二代刀片電池內部裝了一臺中央空調，高溫狀態下能夠自主降低溫度，低溫狀態下能夠有效加熱電芯，提升充電效率，讓電池始終控制在自己的舒適區。

當初這款全新電池橫空出世的時候，廠家還做了70km的擠壓試驗，以及托底撞擊電池底部的實驗，結果電車依然能夠正常行駛，沒有起火。主要原因就是電池的上下蓋進行了加強設計，而且采用了e平臺3.0的架構，將電池包直接嵌入到新車的底盤里面，與車身融為一體，帶來更加堅固的安全屬性。

嚴格意義上來說，這款全新的2.0刀片電池已經能夠達到10C的充電倍率，而且最高可以使用在1500V的高壓平臺架構，所以固態電池的呼聲是越來越小了，畢竟這款全新的刀片電池能夠有效的控制成本，就是刀片電池的衍生品。即使全固態電池研發出來，商用何時落地還是未知數，所以我認為這款全新的比亞迪超級電池未來會有望大量鋪蓋，同時也將顯著提升比亞迪電車的產品競爭力。