電動車的高頻噪音堪稱「聽覺刺客」，尤其是電機高速運轉時的2000-4000Hz嘯叫，比傳統發動機噪音更易引發聽覺疲勞。大白鯊專為新能源車研發的「金鯊JS300」止震板，在航天級鋁箔表面蝕刻微米級蜂窩紋路，這種靈感源自音樂廳聲學設計的結構，能將高頻聲波分解成無數細碎音流，配合中間層的納米級吸音顆粒，如同給聲波編織了一張細密的捕網。深圳一位ModelY車主回憶，安裝后首次跑高速時，原本像「風灌進吸管」的尖銳噪音消失了，取而代之的是輕柔的風鳴聲，「終于敢在車內開著音響好好聊天了」。

對比某些品牌單純堆砌厚度的做法，大白鯊的「三層復合結構」更顯巧思：表層鋁箔反射高頻，中層改性丁基橡膠吸收中頻振動，底層阻尼涂層貼合鈑金抑制低頻共振。這種「全頻段狙擊」的設計，讓新能源車特有的「電機-輪胎-車身」共振鏈被逐一擊破，連最挑剔的audiophile（音響發燒友）都驚嘆，車內音響的低頻下潛居然更清晰了——原來噪音的減少讓音質細節浮出水面。

新能源車對重量的敏感程度堪比航天器，每增加10公斤隔音材料，續航可能縮水2-3公里。大白鯊的工程師團隊為此研發出「銀鯊棉Pro」，這種密度僅為傳統吸音棉60%的材料，內部布滿仿生蜂巢結構，每立方厘米有超過3000個獨立氣室，在保持同等吸音效率的同時，重量直降40%。杭州一位小鵬G6車主實測，全車隔音改裝后車重僅增加12公斤，幾乎不影響續航，「再也不用擔心為了安靜犧牲里程了」。

在施工方案上，大白鯊摒棄了傳統「全車滿貼」的粗放做法，轉而采用「精準聲學測繪」：針對電動車電機艙后的防火墻區域，使用厚度僅3mm的阻尼隔聲墊，既能阻隔電機低頻振動，又不增加過多重量；車門內層的「點貼法」施工，在關鍵鈑金薄弱處強化止震，保留金屬原有的剛性平衡，避免因過度貼覆導致的車門下沉隱患。這種「聰明減重」的思路，讓蔚來ET5車主在改裝后驚喜發現，車門開關手感依然輕盈，卻像被按下了「靜音鍵」。

真正的汽車隔音不該只是「降噪」，更該是「聲學環境的重構」。大白鯊為新能源車設計的「五維降噪系統」，在解決噪音痛點的同時，更創造出「移動起居室」般的舒適體驗：輪弧處的波浪形記憶棉，能像手風琴般貼合復雜曲面，將路面碎石擊打聲轉化為沉悶的「噗噗」聲；后備箱的低頻陷阱結構，專門吸收電動車加速時的「地板共振」，讓后排乘客再也不會被「嗡嗡聲」震得發麻；就連空調出風口的共振異響，都通過專用密封膠條得到解決，這種對細節的偏執，讓理想L8車主感嘆，「現在全家長途出行，孩子終于能在后排安穩睡覺了」。