文 / 現代物流報記者 馬敬澤

近年來，國際形勢風云變幻，供應鏈安全與否成為各國關注的重要因素。然而，在全球經濟增長放緩，國際局勢復雜多變的背景下，包括“脫鉤斷鏈”在內的多重風險制約了全球供應鏈的安全與穩定。

今年特朗普上臺后，曾針對包括中國在內的諸多貿易伙伴施加所謂“對等關稅”，加劇全球供應鏈的不穩定性。

那么，面對多方面的國際供應鏈風險，我國企業應如何做出應對？

應對風險既要“自身硬”，又要“放低姿態”

專家指出，要應對“脫鉤”等供應鏈風險，既要做到“自身硬”，增強自身供應鏈體系抵抗外部風險的能力與韌性，又要“放低姿態”，在參與全球供應鏈協作、構建海外供應鏈體系的過程中尊重當地政策與市場環境。

北京物資學院物流學院院長、教授姜旭強調了物流集群對形成產業鏈條、提升國際競爭力方面的作用。

他指出，物流集群離不開交通網絡、物流園區等基礎設施及產業、智能化系統等要素的支撐，對此，我國在布局國家級物流樞紐、建設國家級示范物流園區等方面持續取得成果。

截至目前，我國共布局151個國家級物流樞紐、100個國家級示范物流園區，形成供應鏈創新與應用試點城市33個，示范企業246家，為提升供應鏈韌性與抗風險能力提供堅實保障。

另外，姜旭還強調了人才培養對適應國際供應鏈新環境的重要性。他指出，高校應注重培養具備外語能力、熟悉海外市場環境、具備國際化視野的綜合型人才，加強與供應鏈出海企業、相關科研機構的產學研合作，為應對海外供應鏈風險提供人才支撐。

劉大成則從適應海外環境與規則方面提出建議。他指出，中國產業與企業走向國際化是一個必然的趨勢，在面對復雜的國際挑戰時，企業應深入了解其他國家的市場環境與相關政策，借鑒海外跨國企業成功經驗，制定防范海外風險的預案。

“若企業已充分尊重當地準則、規范自身行為，那么在應對刻意刁難和限制時，也會更加從容。”劉大成說。

實際上，在我國企業全球化轉型的過程中，挫折與挑戰是不可避免的。許多企業在東南亞、墨西哥等地投資設廠的過程中，都會遇到選址、經營、人員管理等各種問題，退縮失敗的企業也不在少數。

不過，伴隨我國與其他國家在政策交流、經貿合作等方面的深入，許多國家都在政策上給予中國企業充分的支持，這種互利共贏的局面不僅有利于我國企業更好在當地落地生根，也為應對外部風險奠定良好基礎。

2014—2023年，中國投資占柬埔寨外資比重從55%上升至90%，并連續12年保持柬埔寨第一大貿易伙伴地位；中國是老撾最大投資來源國，在水電、光伏、基礎設施等方面與老撾開展多個項目，并對老撾天然橡膠、農產品等給予零關稅待遇，促進兩國相關產業供應鏈互補。另外，泰國、馬來西亞等國家，也與我國在多領域建立合作。

劉大成強調，我國在長期國際合作中已經在許多領域與其他國家形成了穩定的供應鏈合作，特別是通過依賴產業集群等核心優勢，在應對外部供應鏈風險上已經具備一定基礎。因此，我們必須牢牢守住外向型經濟，增強外循環能力，堅定走全球化道路，勇于應對外部挑戰。

企業應勇于開拓創新

在全球化過程中，發揮“企業家精神”也是應對外部風險十分重要的一點。

劉大成指出，敢于探索和創新是我國許多民營企業具備的品質，在我國企業出海的過程中，如聯想、海爾等民營企業以其杰出的膽識和魄力蹚出一條獨特的發展之路，為我國企業出海提供寶貴經驗和借鑒。

可以看到，在面臨各種風險的情況下，我國出海的代表性企業仍憑借自身過硬的實力不斷取得更好的成績。數據顯示，2024年，華為實現全球銷售收入8621億元人民幣，同比增長22.4%；2024年，比亞迪乘用車海外銷售41.7萬輛，同比增長71.9%。

因此，鼓勵民營企業“走出去”，對我國更好融入全球供應鏈具有關鍵作用。

實際上，我國許多企業在布局國際供應鏈的過程中，都憑借提升自身實力應對海外風險。

作為知名汽車產業服務商，長久物流對中國汽車產業出海的特點與趨勢有著深刻的判斷。長久物流相關負責人介紹，我國汽車產業在應對國際供應鏈挑戰中，已經逐漸從整車出口轉變為零部件出口，更多選擇在海外投產。為適應行業對供應鏈服務的需求，長久物流的海外服務布局也隨之轉型。

例如，針對大量汽車主機廠在東南亞布局的情況，長久物流針對客戶設廠的國家和相應需求進行差異化服務，通過跨境運輸車隊、滾裝船及布局當地場站等舉措幫助汽車產業出海，為客戶創造價值。

企業自建船隊是應對全球運價上漲的一項舉措，而在海外風險提升的當下，自建船隊對有效防范國際航運風險，保障供應鏈安全的作用也不可小覷。

今年1月15日，全球最大汽車滾裝船“比亞迪深圳”在江蘇出塢，成為比亞迪船隊中投用的第四艘滾裝船，單船便能裝載9200輛新能源汽車。據計算，比亞迪目前的四艘滾裝船可裝車3.1萬輛，在2026年1月前交付的另外四艘滾裝船投用后，其船隊可裝車6.7萬輛。

在支持企業出海過程中，京東物流也在增強供應鏈安全與韌性方面發揮作用。京東物流相關負責人談到，京東物流通過對標海外倉網、跨境運輸及三方自營化等舉措，提升國際業務標準化產品和定制化解決方案的能力。

“2025年，我們將持續加大投資海外倉，整個海外倉面積增長將超100%，達到1000萬平方英尺。海外倉網將覆蓋全球四大洲，19個國家，超50個自營倉，為滿足企業需求，應對海外風險提供保障。”該負責人說。

應對外部風險，就必須修煉好“內功”。可以看到，面對全球供應鏈大環境下的新問題、新挑戰，在我國完善相應基礎設施與物流集群，打通“內循環”的同時，各行業勇于開拓國際市場的“先行者”也為更多企業的出海提供寶貴的經驗。