梅奔車手拉塞爾認為F1必須仔細檢討摩納哥大獎賽在未來的比賽模式，他指出今年最新引進的強制兩停規則，不但未能帶來車迷和車手所期待的精彩看點，反而進一步突顯問題所在。

由于近10年的F1賽車體積越來越龐大，在狹窄的摩納哥蒙特卡洛街道賽上幾乎無法進行超車，令比賽變得沉悶。有見及此，FIA和F1今年首次引進強制兩次進站和使用3套輪胎的規則，希望透過更多元化的戰術創造變量。

不過現實是，強制兩停完全無法令比賽變得精彩，場上的名次并沒有因強制兩停而出現大幅變化。相反，小紅牛、威廉姆斯和梅奔等車隊為了保持自己的賽道位置，紛紛安排車手故意放慢速度，為前方的隊友創造進站窗口時間，令車手可以在不損失位置的情況下完成強制進站。結果今年的摩納哥站無法提升觀眾興趣，就連車手自己也不欣賞這種策略。

拉塞爾是其中一位對強制兩停持批評態度的車手之一。這位梅奔車手從第14位起步，在比賽中段開始被阿爾本堵塞，無法挑戰積分圈位置，最終僅以第11名完賽。賽后拉塞爾指當局應該認真思考未來摩納哥站的發展方向，因為蒙地卡羅街道賽道已經不適合舉辦現代F1。

拉塞爾表示：“我們確實有必要認真思考摩納哥站的出路。我理解當局在今年嘗試強制兩停的用意，但很明顯這種跑法完全行不通。”

強制兩停規則也間接導致拉塞爾作出違規超車并且被罰。事關梅奔決定讓兩位車手延遲進站，打算等待安全車甚至紅旗出動時完成免費進站，但威廉姆斯提早進站的策略成功擾亂梅奔的比賽節奏。

阿爾本在比賽中段為隊友塞恩斯拉開進站窗口時間，拉塞爾則在后方苦無超車機會。直到第48圈，忍無可忍的拉塞爾在T10切過緩沖區超越阿爾本。車隊隨即透過無線電要求他交還位置，但拉塞爾表示寧愿罰秒也不愿意讓位。

結果裁判根據拉塞爾在無線電的話語，裁定他是故意駛離賽道獲取優勢，重罰他通過維修站而非一般的罰秒。對此拉塞爾承認對判罰感到驚訝，但他指出無論被罰與否，自己都不太可能拿分。

“這套規則根本就不可行，因為太容易讓車隊制定雙車配合的策略，幫隊友創造進站的空窗期。當第一部車拉開差距時，隊友就可以享有免費進站，然后再換另一部車做同樣的事，一直重復下去?！?/p>

“其實我們都計劃過用同樣的方法，由我跟Kimi合作，因為這是我們唯一能夠爭取積分的方法。如果所有人都像普通比賽一樣全速前進，而我們使用這種策略的話，是有可能雙車得分的。不過現實是，小紅牛和威廉姆斯都使用了這種策略，我們無法應對。”