隨著國內(nèi)民航市場受高鐵沖擊越來越嚴重，競爭日趨白熱化。

我國民航市場除了一些高流量的商務(wù)線或者一些有補貼的獨飛航線商有利可圖外，其他航線幾乎都是虧損經(jīng)營。

在這種情況下，各家航空公司都加大力度開辟國際航線。

無論是機場、航空公司，還是地方經(jīng)濟發(fā)展來說，國際航線的含金量要遠超國內(nèi)航線。

而且國際航線的效率高，飛一條洲際航線，飛機時間長，各項單位成本自然就低。

另外受航權(quán)限制，國際航線并非想飛就能飛的，所以遠程國際航線的競爭力度要小一些。

加上中轉(zhuǎn)樞紐的打造，國際航線帶來的收益要高得多。

從全球來看，國際旅客流量排名前十的機場，所在的基地航空公司，都是以一家航空公司為主，這些航空公司利潤情況都不錯。

國際航空數(shù)據(jù)提供商OAG公布了2025年5月全球十大繁忙國際機場。

OAG是根據(jù)各機場出港國際航班的座位數(shù)作為計算標準，進行排名，后面為第一大基地航司。

2025年5月十大國際機場

第1：迪拜國際機場519.9萬座，阿聯(lián)酋航空

第2：倫敦希思羅機場426.5萬座，英國航空

第3：阿姆斯特丹史基浦機場366.4萬座，法荷航空

第4：新加坡樟宜機場359.9萬座，新加坡航空

第5：首爾仁川國際機場353.9萬座，大韓航空

第6：伊斯坦布爾機場348.5萬座，土耳其航空

第7：巴黎戴高樂機場341.3萬座，法荷航空

第8：法蘭克福國際機場331.1萬座，漢莎航空

第9：香港國際機場316.2萬座，國泰航空

第10：多哈哈馬德國際機場263.8萬座，卡塔爾航空

幾乎一致的是，上述十大國際機場的最大主基地航司2024年度都實現(xiàn)了盈利。

所以，打造我們自己的國際航空樞紐，尤其能進入全球十大的國際航空樞紐尤為重要。

一、中東霸主地位穩(wěn)固

迪拜（DXB）以519.9萬座蟬聯(lián)全球第一，遠超第二名倫敦（426.5萬座），其“東西方中轉(zhuǎn)樞紐”戰(zhàn)略成效顯著，國際航線覆蓋率達98%。

中東利用自身的地理優(yōu)勢，擁有三大國際樞紐機場：迪拜國際機場、伊斯坦布爾機場、多哈哈馬德國際機場

二、亞洲機場集體崛起

新加坡樟宜（SIN）、首爾仁川（ICN）、香港（HKG）穩(wěn)居前九，合計占前十總座位數(shù)的30%，反映亞太跨境出行需求持續(xù)增長。

北上廣打造國際門戶樞紐遭遇的挑戰(zhàn)是多么巨大，周邊的除了我國香港之外，新加坡、首爾，還有東京，甚至曼谷等機場都在爭取國際旅客。

我們內(nèi)部競爭也是非常競爭，二線機場也在角逐國際航線。

三、歐洲樞紐競爭激烈

歐洲由于國家眾多，不僅到北美的旅客較多，到中東，到亞洲的旅客也是非常多，所以樞紐機場也是比較多的。

倫敦希思羅機場、阿姆斯特丹史基浦機場、巴黎戴高樂機場、法蘭克福國際機場四座機場入圍十強。

全球國際航空樞紐機場呈現(xiàn)“中東主導(dǎo)、亞洲進擊、歐洲分化”格局。

迪拜、多哈等中東樞紐通過高頻中轉(zhuǎn)航線持續(xù)吸流，而亞洲機場依托區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提升優(yōu)勢，歐洲傳統(tǒng)樞紐則面臨低成本航空分流和地緣沖突沖擊，增長動能減弱。