在寧夏中衛沙坡頭的星空下，搖滾詩人許巍用一首《藍蓮花》點燃了沙漠的夜晚。

5月26日，在捷途方盒子大會上，2025款捷途山海T1正式上市，開啟了一場關于越野、自由與生活方式的情緒革命。

從曾經的小眾賽道到如今中國汽車的名片級品類，方盒子越野車在國內的走紅，絕非偶然。棱角分明的造型、平直車頂和模塊化設計，方盒子不僅承載著「反叛主流」的情緒符號，其背后是消費者需求、技術革新與市場趨勢的共振。

銷量不會說謊。數據顯示捷途旗下旅行者和捷途自由者至今累計銷量達到了29.2萬臺，而捷途山海T1和捷途山海T2的插混組合累計銷量也來到了7.8萬臺，其中一線合資用戶占比50.7%。

方盒子品類從0到1的快速增長，也讓捷途銷量實現兩年三級跳：2022年銷售 18.0 萬輛、2023 年 31.5 萬輛、2024年直接來到超過56.8萬輛，遠超行業平均增速。

而售價13.49萬-17.99萬的2025款捷途山海T1繼續踐行方盒子經典的工業美學，同時用三電機+43.2度大電池+XWD全自動智能四驅黑科技，在這一賽道樹立了更高的產品價值標準。

在核心產品力的表現上，捷途山海T1配備的43.2kWh電池組在這個價位堪稱降維打擊，并且電池包由寧德時代專為捷途山海T1定制，歷經了超過400項極端測試，包括高溫炙烤、深海浸泡和極限碰撞。

大電池為用戶帶來的利益點非常明確——更大、更廣闊的出行半徑。對比同級別普遍采用的20度左右電池，捷途山海T1純電續航直接翻倍達到了226km，堪稱30萬元內純電續航最長的方盒子車型。

而在滿油滿電狀態下，長續航版的捷途山海T1綜合續航1500km，饋電油耗僅為5.89L/100km。

至于混動車型經常被詬病「有電一條龍，沒電一條蟲」的痛點，同樣在捷途山海T1身上得以終結。

車輛采用的P1+P3+P4三電機架構配合1.5TD混動專用發動機，在饋電狀態下，P1電機專職發電，P3和P4電機仍能獨立驅動前后輪，保證840N·m的峰值扭矩輸出，這種「永不斷電」的四驅體驗，讓用戶無需在能耗與性能之間妥協。

對于許多越野新手而言，面對非鋪裝路面的緊張感以及復雜的四驅操作，都曾是橫在眼前的勸退門檻。而捷途山海T1的車身參數非常硬核：28°的接近角+29°的離去角，擁有200mm的最小離地間隙以及高達600mm的涉水深度，搭配「XWD全自動智能四驅系統」，用「7+X」一鍵越野模式徹底顛覆了傳統。

無論是面對沙地、泥濘道路還是雪坡，這套系統能在0.15秒內識別路況并自動切換模式。用戶唯一需要做的，是「只管踩下油門」——這種極致簡化的操作，讓越野不再是專業玩家的專利，而是普通人也能輕松擁有的探索樂趣。

越野的本質是挑戰未知，但安全始終是用戶最深層的焦慮。捷途山海T1同樣用真材實料回應了這種情緒：全車高強度鋼占比80%，55%的超高強度鋼可承受300kg車頂靜態載荷，這一數據是同級車型的三倍。

而在工藝方面，捷途山海T1采用潛艇級22MnB5鋼打造的一體式門環，抗拉強度高達1500兆帕，仿佛為車身穿上了一層隱形盔甲。

當然，方盒子用戶的日常不只有越野。比如在NVH方面，捷途山海T1配備了5片采用高阻尼夾膠雙層工藝的隔音玻璃；車內的10層工藝舒云座椅，內含11mm云膚面料、20mm記憶高回彈軟海綿及65mm高回彈雙硬度海綿，配合10根減震懸簧，實現軟硬適中乘坐感受。

除此以外，新車還給到了24小時駐車空調、6.6kW外放電與2.2kW內放電功能，打造出了真正意義上的移動舒享空間。

小結

在亮眼的新品以外，這場方盒子大會的背后，是捷途對「用戶型企業」的深刻理解。

這家年輕的車企的野心不止于造車。全球1255家捷途驛站、121城176家簽約露營地、官方改裝品牌JMK……種類繁多的生態布局讓捷途山海T1成為旅行生活的起點。用戶可以選擇加裝車頂帳篷變身“移動民宿”，也能通過捷途APP找到志同道合的越野車隊。

很顯然，捷途一直要做的，就是讓越野文化從小眾破圈。

把視角放寬一些可以觀察到，方盒子正成為當下車市增長最快的細分領域之一。除了捷途以外，多家中國車企紛紛推出方盒子車型，覆蓋燃油、混動、純電等多種動力形式，價格從10萬級到百萬級全線布局。

只要消費者對自由、探索的渴望不滅，這一品類便不會曇花一現。未來，隨著自動駕駛、智能座艙等技術的融合，方盒子還有更大的進化空間。

未來，當越來越多的方盒子穿越國界，當“中國式越野”成為全球旅者的共同語言，這場始于沙漠的奔赴，終將抵達更遼闊的遠方。

撰文｜佘牟

圖片｜網絡

編輯｜白術

審校｜蘭青青

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