在汽車行業，結果往往更容易被看見，但決定命運的，是過程。

5月15日，吉利汽車控股有限公司召開2025年一季度業績說明會，“一個吉利”戰略整合進入新階段。合并極氪后，吉利一季度營收725億元、凈利潤56.7億元，數據固然亮眼，但更值得關注的，是這些數字背后的五年過程，是那個在行業轉型拐點前就開始布局的預見者思維。

就在業績說明會一周后，吉利控股集團董事長李書福在“吉利大講堂”講了六個洞見，主題是《汽車與道》，把“一個吉利”拉回到過去20余年的結構積累，用脫虛向實的方式，把未來產業競爭的底層邏輯從快慢之爭，轉向了有沒有能力構建正確過程的競爭。

一個優秀的結果，背后靠的是什么樣的戰略過程？過程做對了，產出的到底是什么樣的技術體系？在所有企業都在爭速度的時代，吉利為何選擇慢下來搭建百年結構？在李書福的商業觀中，任何成果必須要有行為過程，吉利汽車公司就是遵循這些基本邏輯。

以術為體，以道為本。有道者，才能走得更遠。這是中國汽車從戰略分散走向結構閉環的開始，也是在產業變局中，吉利率先吹響的沖鋒號。

01

過程對了，結果自然就對了

在商業世界里，很多結果看起來順理成章，其實不過是過程做對了的自然演化。

今天再看吉利的“一個吉利”整合，從組織架構到品牌路徑，從新能源節奏到資本運作，似乎一切都具備了“行業樣板”的邏輯。可問題在于，這套邏輯的成立，不是因為2024年的判斷特別準確，而是因為四年前，它就已經開始發生。李書福提到，“四年來，吉利管理層做了大量卓有成效的工作，面對行業亂象，我們始終保持清醒的頭腦，冷靜面對各種誘惑，堅持走正道，堅持依法合規，堅持守正創新”。

過程如果是對的，結果只是時間問題；如果方向錯了，努力反而放大偏差。在2021年2月的內部會議上，李書福以萬字分享信提出“兩個藍色吉利行動計劃”，一條面向智能電動汽車的大規模技術投入，一條則保持對內燃與混動體系的持續優化。

當時多數企業正在削減內燃研發預算，吉利卻在全球整合動力資源，成立浩思動力，并在醇氫方向持續下注。很多人質疑這是否“腳踩兩條船”，但今天回頭看，那不是多線試錯，而是結構穩定性的設計。

判斷一個企業是否真正具備長期能力，要看它能不能在結果未明時定義路徑，并持續推進。

李書福不是第一次這樣做。當年收購沃爾沃，被整個行業視為“非理性投資”。沒有人理解，為什么一個當時年銷量不過百萬輛的中國車企，要收購一個負債累累、市場份額持續下滑的歐洲品牌。但李書福看見的，是中西方經濟周期的不同步，是中國在上升、歐洲在調整的結構差。他判斷，全球汽車的重心將從西方向東方轉移，而沃爾沃將成為中國企業全球化能力的橋梁。

在經濟行為學中一個重要概念是前視性，企業根據對未來結構的預測，主動設定資源流向、技術路線和組織形態，在別人尚未看清時，先寫好通向那個結果的過程腳本。

“兩個藍色吉利行動計劃”本質上提前判定了產業不會快速單邊演進，而是在電動、混動、燃油的多元場景中長期共存；它假定了智能化不會即刻普及，但智能底座必須提前準備；它也識別了內燃系統的剩余價值，并決定通過全球協作保住這塊核心資產。

于是，當我們看到“一個吉利”吹響集結號的時候，真正的意義是這些都是靠路徑沉淀出的結果。今天的我們看到的吉利，擁有一個不會偏離方向的過程。真正的戰略能力，是提前看見趨勢，然后用足夠理性的方式把這個趨勢轉化為現實中的組織、產品、技術與體系。

02

“回歸”吹響沖鋒號

判斷一個企業走得遠不遠，不能只看賺了多少錢，而是要看它這幾年積累了多少能量。因為，對一家汽車企業而言，技術體系是見證企業穿越周期的真實依據。不斷提升自主研發能力、強化基礎技術儲備、提升產業鏈韌性，這些是長期可持續發展的核心支撐。

回顧吉利過去的五年，真正值得研究的，是吉利從好到更好到底做對了哪些“過程”。李書福強調，要把四個輪子加兩個沙發做到用戶滿意，做到極致，也是不容易的，需要真功夫、硬實力。

2010年，吉利通過收購沃爾沃，建立了完整的架構化造車體系，從SPA到CMA，再到2.0T高功率發動機，構成了燃油車時代的能力閉環。而2020年以后，吉利則在新能源時代完成了又一次系統性底層改造。

第一，在新能源技術上，吉利沒有押注單一技術路線，而是構建出一套能夠縱向穿透、橫向聯動的結構能力。從電池開始，吉利圍繞使用場景和安全邊界打造了金磚電池、短刀電池以及神盾電池安全系統，讓電池從“模塊”變成“平臺”，具備了向上承載架構、向下適配車型的能力。在電驅動上，吉利的11合1電驅，在高度集成的同時，也提升了單位效率，并且實現在系統級別上為插混、電混、純電三類主力驅動形態提供統一適配能力。

真正把這套新能源能力“體系化”的，是SEA與GEA兩套架構。SEA是模塊化的起點，面向純電場景，強調拓展性與全域覆蓋；GEA則是工程組織結構的升級，強調“油電共生”與安全隔離能力。它們之間并非互斥，而是在車型、區域、成本結構上的分布協同，為不同市場預設了路徑。因此，吉利的新能源能力，從來不是某一項技術領先，而是把電池、電驅與整車架構三個核心系統打通成一個有彈性、可迭代的工業平臺。

第二，在安全體系與質量體系上，吉利構建了一整套超出行業平均預期的驗證流程。比如GEA架構實現五大通道的“油電完全分離”，將電、油、氣、熱管理系統徹底剝離，解決多系統互擾問題；而在神盾電池的測試體系中，熱失控、短路、碰撞的標準不僅覆蓋國內外89個國家，更以288倍國標熱管理精度重設行業底線。

第三，在智能化體系上，吉利自建從“研發-制造-連接-感知”全鏈條的智能體系，前端有星睿智算中心、天地一體布局，衛星網絡為車端通訊鋪底；終端有Flyme Auto系統、龍鷹一號芯片和千里浩瀚智駕平臺實現多品牌量產落地，形成自有算法+硬件的生態閉環。相比于行業中找外包、找適配、打補丁的智能化路徑，吉利這套體系是從制造研發端貫徹到消費感知端的多層結構。

第四，是吉利用十余年時間搭建起來全球化金字塔體系，完成了從“產品走出去”到“能力走進去”，再到“文化走出去”的進化。在產品側實現了以極氪、領克為代表的研發、制造、銷售一體化落地；在技術側通過與雷諾合建浩思動力，完成核心技術平臺的海外轉移與在地適配；在商業合作層面，與奔馳共研下一代混動系統，延伸到平臺、供應鏈與共同研發機制；在文化層面，則通過對沃爾沃品牌治理和研發體系的尊重與反哺，構建了跨文化整合能力。

對于全球化，李書福在這次演講中表示：“過去四十多年形成的經濟全球化時代已經終結，新的經濟全球化時代正在形成，其特點就是經濟區域化、本土化、碎片化，在此基礎上進行全球貿易、投資。我們必須及時調整發展戰略，因地制宜，實事求是，在全球合規的前提下盡最大可能地參與全球市場競爭。世界不再是平坦開放，而是起伏保守。到處關稅壁壘，自我保護，我們必須服從與尊重新的全球化現實，適應新的生存法則，提高自我生存能力，在新的世界秩序下為全球不同的市場提供高質量產品。”

因此，“一個吉利”的回歸，不只是組織重組，而是這些過去五年“過程構建”的一次系統釋放。這意味著，吉利為新能源、為智能化、為全球化所建立的一整套邏輯、工具與標準，終于開始集體進入收獲期，吹響了“一個吉利”的沖鋒號。

03

贏一年、贏十年、還是贏百年？

造車不是一個五到十年的產業風口，而是一條以百年為尺度的深水賽道。這個行業的周期很長，淘汰率極高。任何一時的快與慢，若脫離時間軸分析，都是偽命題。

今天談吉利，許多人站在各種視角去評判、去對比，但問題是，它到底在跟誰比？是在比一年銷量，還是在比十年構建能力？抑或是在比一百年能否立于世界汽車產業之林？

判斷一個企業的“快”與“慢”，首先要看它打的是什么仗。有些企業快，贏了流量，贏了資本，卻輸在了技術底座；有些企業看似慢，但搭的是能穿越技術代際、穿越周期的體系架構。

1998年，吉利第一輛整車豪情轎車下線，李書福強調吉利要造老百姓買得起的車；2007年，當汽車產業陷入價格戰，李書福在“寧波宣言”中提出“不打價格戰，打技術戰、品牌戰、品質戰、服務戰、道德戰”，吉利的口號也由“造老百姓買得起的車” 升級為 “造最安全、最環保、最節能的好車”。也是從那一年開始，吉利開啟了全球人才搜集、技術追溯、流程精進的漫長周期——這是后來沃爾沃收購的起點，也是架構造車時代的前奏。

2014 年，吉利進入3.0階段，提出了新的口號“造每個人的精品車”，明確了打造高顏值、高技術、高品質車型的戰略目標，博瑞、博越等車型便是這一時代的代表作品，在智能科技、造型設計、舒適性、駕駛體驗等方面塑造了全新標桿。2023年，吉利進入4.0時代，提出“造每個人的智能精品車”，當時吉利銀河系列產品亮相，成為“智能精品車”的樣板。

這些過程無一不在回應李書福在“吉利大講堂”中所提到那句話，“吉利是制造業企業，不是資本運作企業，吉利投資收購多個在世界上受人尊重的，有真本領、硬功夫的百年老牌汽車企業，其目的只有一個，學習造車技術；學習車企品控體系；學習造車安全技術、空氣動力學技術、標準及標準的由來；學習如何與供應鏈企業友好協同；學習如何做好售后服務，如何培養各專業人才；學習如何打造受人尊重的品牌。”

這十幾年里，吉利通過與沃爾沃、雷諾等全球技術體系的協同合作，逐步搭建起涵蓋設計、試驗、制造、驗證的正向流程，到現在，吉利已經解決了上萬個汽車制造的流程和技術檢驗問題。

支撐這一切的，更是一個少被談論的人才體系。李書福曾說過，“沒有吉利，中國新勢力造不出車”，很多人只聽懂了前半句，卻不知道這背后站著幾十萬在吉利體系內接受過正向開發、流程訓練、質量控制的人才。這句話，也在提醒行業，造車不是營銷主導的生意，而是工程體系主導的產業。

從“老百姓買得起的車”到“每個人的智能精品車”，吉利一直在重塑自己的定義。正如《道德經》所言，大曰逝，逝曰遠，遠曰反。真正的偉大，不是走出去，而是能走回來。吉利的“反”，既是回歸，也是再次出發。

所以，讀懂李書福的成果論，不是看它喊了什么口號，而是看它走了多遠，又能不能從遠處穩穩走回技術與價值的原點。這才是造車的本質，不是在時代里奔跑，而是在時代中扎根。