“十四五”期間，在“碳中和、碳達峰”的戰略目標指引下，發展新能源產業是發展新質生產力的主要陣地和關鍵領域，新能源汽車正是新能源產業的支柱應用領域。

中國踐行綠色發展戰略、邁向汽車強國戰略目標的指引

所以，汽車行業并不是「運動式發展」，這種「爭先恐后」式發展的背后是中國踐行綠色發展戰略、邁向汽車強國戰略目標的指引，更離不開密集產業政策的大力支持

中國相繼出臺《智能汽車創新發展戰略》《國家車聯網產業標準體系建設指南（車輛智能管理）》《促進汽車動力電池產業發展行動方案》《5G 應用“揚帆”行動計劃（2021-2023 年）》《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》《關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》等政策從產業要素培育、基礎設施完善、市場規模擴大、加強市場競爭等不同方面，提高中國電動汽車的國際競爭力。

2020-2024年間，新能源汽車不僅中國本土市場實現爆發式增長，產業集群規模化發展，產業鏈供應鏈基本自主可控，國際出口也出現量質同升，出口范圍顯著擴大。新能源汽車的滲透率從2020年的5.80%，一路攀升至2024年的47.60%。

2006-2024年間，中國私人汽車從0.54億輛，快速增長到2024年的3.53億輛。但從2018年開始，汽車保有量增速呈現大幅下降，從8%一直降低到5%。汽車保有量增長空間在放緩。

新能源汽車[1]在2020年以后呈現快速增長，但從總量上看2020年僅有381萬輛，2024年達到3140萬輛。

但新能源車輛在存量汽車種的占比仍較低。2024年新能源汽車占存量汽車的比例僅僅為8.90%。

從城鎮居民對汽車需求來看，有兩個明顯的特點：

1. 2014年以后， 城鄉居民的交通方式已經轉向了對汽車的需求
2. 每百戶居民汽車的保有量僅僅是55.9%，遠低于發達國家的120%，中國汽車銷售總量上仍有很大的上升空間。

2. 新能源汽車需求量預測

燃油車的發展不符合“碳中、碳達峰”目標增強區域一體化，加強新能源汽車對燃油汽車的替代，是必然之舉

城市群、城市圈的均衡發展，勢必會激活新能源汽車的需求，推動新能源汽車加速推廣

CF40 一篇研究表明：基于2005-2019年87國人均GDP與汽車保有量的數據分析

1. 在人均GDP<5000美元時，汽車保有量變化不大；
2. 超此點后，隨收入增長至約25000美元，保有量顯著上升；超25000美元后，保有量分化加劇。
3. 中國在此區間內表現無異常。

預測若中國汽車消費持續均值增長，至2030年千人保有量或達348.2輛，增量近1.6億，年均增約2280萬輛

2023年，中國新能源汽車產銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛，僅僅占有需求慣性的42.05%

新能源汽車產量和銷售量，還有很大的上升空間

3. 新能源汽車使用電量測算

CF40 一篇研究表明：汽車行業車均生產用電在近年來穩定在2400度/輛左右的水平

假設新能源車生產階段的車均耗電與汽車行業整體情況一致，則可估算2023年新能源車生產耗電約249億度，較上年增長70億度。

動力和儲能電池、光伏發電組件、新能源汽車這三類主要新能源產品在2023年耗用電力約3602億度，較上年增加1197億度，基本可以解釋測算的約1200億度的工業超額用電量。

新能源產品的高增長態勢及其更高的單位耗電量，可以成為解釋2023年工業用電增速高于增加值增速的主要原因。

使用兩種不同的方法測算了新能源汽車充電耗用電力，交叉驗證后兩種方法的結果基本一致。2023年新能源汽車充電耗用電力約692億度，較上年增加278億度

中國新能源產業資金充裕是跨越式發展的支撐

中國新能源汽車行業資金來源的多元性，不差錢，使得中國新能源汽車在這一波行業中，占據了主動性。2023年，從戰略新興產業企業融資總體來看，內源融資占比最高為31.95%，股權融資29.99%，銀行信貸融資僅為13.32%，其他融資占比24.74%。

九大領域看，新一代信息技術產業融資總額最高3.23萬億，與其他七大產業（除了新能源汽車）融資總額為3.73萬億相當，除數字創意、相關服務外，其余6大大產業的融資總額都超過0.6萬億。

相比于其他重技術、輕資產產業，新能源、新能源汽車、節能環保、新材料四個產業領域的信貸融資占比較高

從銀行信貸資金服務產業發展的角度來看，新能源、新材料、新能源汽車、新一代信息技術、節能環保的長短貸之比大于1，符合重資產行業的特點

值得注意的是新能源產業長短貸之比為5.43，長期貸款較為充裕，新能源產業過高的長期貸款是本輪價格戰的重要優勢之一