看完新ET5和ET5T的發(fā)布會(huì)，我的第一反應(yīng)是：李斌這次真的殺瘋了！

在新能源車集體卷價(jià)格、卷配置的當(dāng)下，蔚來居然直接甩出"王炸"——超500項(xiàng)部件升級(jí)、45%零部件換新，價(jià)格與老款一致，整車29.8萬起，電池租用22.8萬起。

現(xiàn)在車企搞發(fā)布會(huì)，動(dòng)不動(dòng)就喊"顛覆行業(yè)""重新定義"，耳朵都快聽出繭子了。但蔚來新ET5系列，是真的讓人感受到了誠(chéng)意。就拿上市權(quán)益來說，5年240張換電券，換算下來，每天通勤都能免費(fèi)換電，這四舍五入等于白送出行服務(wù)。

還有5年NOP+免費(fèi)使用權(quán)，以后開車再也不用緊繃神經(jīng)，高速上解放雙腳。更絕的是，交流充放電套裝隨便選，老車主還能疊加5萬積分的專屬福利，這誰頂?shù)米。?

再看產(chǎn)品升級(jí)，外觀換上探出式前擾流器和ADB智能多光束大燈，配上全新的遠(yuǎn)空紫、月輝銀配色，走在路上回頭率爆表。

最讓我心動(dòng)的是內(nèi)飾，換成懷擋后，中控臺(tái)騰出超大儲(chǔ)物空間，手機(jī)、鑰匙隨手一扔就行，再也不用和副駕"搶地盤"。15.6寸AMOLED中控屏+8295芯片，操作絲滑；全新NOMI mate3.0還能340°靈活擺動(dòng)。座椅11層結(jié)構(gòu)+20mm高彈海綿，久坐3小時(shí)腰不酸腿不麻。

開起來的體驗(yàn)才是重頭戲。底盤新增CDC動(dòng)態(tài)懸架；智能系統(tǒng)換上ET9同款雪松操作系統(tǒng)，AR導(dǎo)航精準(zhǔn)。全新EP Mode模式，前后軸阻尼11檔獨(dú)立調(diào)節(jié)，賽道、漂移、跑山模式一鍵切換，買菜車秒變性能猛獸。

說到配置選擇，我直接安利ET5T。旅行車造型又帥又能裝，BaaS方案75kWh版本，22.8萬就能拿下，通勤代步性價(jià)比拉滿；要是經(jīng)常跑長(zhǎng)途，100kWh版本710km續(xù)航，還能升級(jí)150kWh電池，徹底告別續(xù)航焦慮。?

說實(shí)話，現(xiàn)在新能源車市場(chǎng)越來越卷，但像蔚來這樣，不搞虛頭巴腦的噱頭，實(shí)實(shí)在在給用戶堆料、送福利的品牌真不多了。新ET5和ET5T這波加量不加價(jià)，無論是顏值黨、科技控，還是實(shí)用主義者，都能找到心動(dòng)的理由。