近日，多個(gè)網(wǎng)約摩托車（又稱“網(wǎng)約摩的”）平臺(tái)在三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)上線。

憑借“3公里5元起”的低價(jià)和靈活穿行能力，網(wǎng)約摩的精準(zhǔn)覆蓋了“騎車太遠(yuǎn)、打車太貴”的短途出行需求，尤其適用于道路狹窄、擁堵、停車?yán)щy的老城區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

數(shù)據(jù)顯示，部分縣城年輕人認(rèn)為“5元可到縣城任何地方”是性價(jià)比最高的選擇。

據(jù)媒體報(bào)道，某摩的平臺(tái)2024年8月正式投入市場(chǎng)，目前業(yè)務(wù)已覆蓋湘南多個(gè)縣市及粵北地區(qū)的韶關(guān)樂(lè)昌等地，平臺(tái)日均訂單量已達(dá)到8000單左右。

某網(wǎng)約摩的平臺(tái)更是宣布，計(jì)劃建設(shè)100+站點(diǎn)，拓展更多服務(wù)范圍和區(qū)域。

盡管便利性突出，但還是有網(wǎng)友反映網(wǎng)約摩的存在飛馳、逆行、超速等問(wèn)題，部分司機(jī)甚至因操作失誤導(dǎo)致訂單混亂。

還有網(wǎng)友表示，網(wǎng)約摩的安全系數(shù)低，不能保證安全。

在成為“縣城出行利器”的同時(shí)，網(wǎng)約摩的平臺(tái)對(duì)乘客的安全保障也引起了網(wǎng)友熱議。

其中，最為引人關(guān)注的就是，在與司機(jī)和乘客的打車協(xié)議中，平臺(tái)免責(zé)條款過(guò)多，如“未戴頭盔/超載事故由司機(jī)承擔(dān)”“平臺(tái)不擔(dān)責(zé)”等，將事故發(fā)生后的擔(dān)責(zé)進(jìn)行“界限劃清”。

“摩的××”的《用車協(xié)議》提出：“沒(méi)按平臺(tái)要求佩戴頭盔的司機(jī)，導(dǎo)致出現(xiàn)事故，平臺(tái)一概不負(fù)責(zé)”；“一摩的車限載一人，超過(guò)人數(shù)出現(xiàn)事故，都由司機(jī)本人承擔(dān)，與平臺(tái)無(wú)關(guān)”；“切勿超速，逆行，闖紅燈，私自改裝車輛，無(wú)牌照，無(wú)證件上路，出現(xiàn)問(wèn)題被查后，平臺(tái)一概不負(fù)責(zé)”等。

“×摩行”也在用戶協(xié)議中明確：“平臺(tái)僅作為信息發(fā)布和交易撮合平臺(tái)，您與司機(jī)之間的運(yùn)輸服務(wù)交易由您與司機(jī)自行完成，平臺(tái)不對(duì)司機(jī)提供的服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)質(zhì)量等承擔(dān)任何責(zé)任。”

有專家在接受媒體采訪時(shí)表示，摩托車載客在三四線城市、縣城等已普遍存在多年，對(duì)于當(dāng)?shù)氐牡褪杖肴巳河兄鄳?yīng)的需求，不建議一禁了之，而應(yīng)該納入監(jiān)管體系，保障安全。

專家指出，若能將行業(yè)規(guī)范化，管理好車輛年檢、駕駛員、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)合規(guī)等方面，可以給百姓一個(gè)經(jīng)濟(jì)、安全的出行方式，大城市或許不太適合，但可以在三四線城市做規(guī)范化管理。

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