近日,多個(gè)網(wǎng)約摩托車(又稱“網(wǎng)約摩的”)平臺(tái)在三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)上線。
憑借“3公里5元起”的低價(jià)和靈活穿行能力,網(wǎng)約摩的精準(zhǔn)覆蓋了“騎車太遠(yuǎn)、打車太貴”的短途出行需求,尤其適用于道路狹窄、擁堵、停車?yán)щy的老城區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
數(shù)據(jù)顯示,部分縣城年輕人認(rèn)為“5元可到縣城任何地方”是性價(jià)比最高的選擇。
據(jù)媒體報(bào)道,某摩的平臺(tái)2024年8月正式投入市場(chǎng),目前業(yè)務(wù)已覆蓋湘南多個(gè)縣市及粵北地區(qū)的韶關(guān)樂(lè)昌等地,平臺(tái)日均訂單量已達(dá)到8000單左右。
某網(wǎng)約摩的平臺(tái)更是宣布,計(jì)劃建設(shè)100+站點(diǎn),拓展更多服務(wù)范圍和區(qū)域。
盡管便利性突出,但還是有網(wǎng)友反映網(wǎng)約摩的存在飛馳、逆行、超速等問(wèn)題,部分司機(jī)甚至因操作失誤導(dǎo)致訂單混亂。
還有網(wǎng)友表示,網(wǎng)約摩的安全系數(shù)低,不能保證安全。
在成為“縣城出行利器”的同時(shí),網(wǎng)約摩的平臺(tái)對(duì)乘客的安全保障也引起了網(wǎng)友熱議。
其中,最為引人關(guān)注的就是,在與司機(jī)和乘客的打車協(xié)議中,平臺(tái)免責(zé)條款過(guò)多,如“未戴頭盔/超載事故由司機(jī)承擔(dān)”“平臺(tái)不擔(dān)責(zé)”等,將事故發(fā)生后的擔(dān)責(zé)進(jìn)行“界限劃清”。
“摩的××”的《用車協(xié)議》提出:“沒(méi)按平臺(tái)要求佩戴頭盔的司機(jī),導(dǎo)致出現(xiàn)事故,平臺(tái)一概不負(fù)責(zé)”;“一摩的車限載一人,超過(guò)人數(shù)出現(xiàn)事故,都由司機(jī)本人承擔(dān),與平臺(tái)無(wú)關(guān)”;“切勿超速,逆行,闖紅燈,私自改裝車輛,無(wú)牌照,無(wú)證件上路,出現(xiàn)問(wèn)題被查后,平臺(tái)一概不負(fù)責(zé)”等。
“×摩行”也在用戶協(xié)議中明確:“平臺(tái)僅作為信息發(fā)布和交易撮合平臺(tái),您與司機(jī)之間的運(yùn)輸服務(wù)交易由您與司機(jī)自行完成,平臺(tái)不對(duì)司機(jī)提供的服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)質(zhì)量等承擔(dān)任何責(zé)任。”
有專家在接受媒體采訪時(shí)表示,摩托車載客在三四線城市、縣城等已普遍存在多年,對(duì)于當(dāng)?shù)氐牡褪杖肴巳河兄鄳?yīng)的需求,不建議一禁了之,而應(yīng)該納入監(jiān)管體系,保障安全。
專家指出,若能將行業(yè)規(guī)范化,管理好車輛年檢、駕駛員、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)合規(guī)等方面,可以給百姓一個(gè)經(jīng)濟(jì)、安全的出行方式,大城市或許不太適合,但可以在三四線城市做規(guī)范化管理。
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