2025年討論度最高的車，毫無疑問是小米的首款SUV產(chǎn)品YU7，無論從官方公布的還是網(wǎng)上流出的各路圖片，都吊足了網(wǎng)友的胃口。不過在整個二季度中小米汽車過得并不如意，雷軍自己也在微博上表示是創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間。當(dāng)所有人都在看接下來的小米是翻盤還是翻車時，YU7來了。發(fā)布會依舊是小米經(jīng)典的雞湯風(fēng)格，當(dāng)PPT上呈現(xiàn)出“經(jīng)歷過風(fēng)雨，依然對生活充滿熱情，樂觀豁達，始終保持自信進取的個性”的文案時，在情緒價值這一塊，小米又一次給足了。

動力方面，YU7遵循了這臺車的定位“豪華高性能SUV”。性能板塊，搭載小米超級電機V6s Plus，為雙電機四驅(qū)版本的YU7帶來了690匹、508千瓦的功率，百公里加速3.23秒，最高時速253公里每小時。電池方面，YU7采用CTB電池車身一體化技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro和Max三個不同的配置分別提供100度、96.3度和101.7的電池包，純電續(xù)航最高達到了835公里，主打長續(xù)航，這也是在發(fā)布會中PPT著重展示的項目，在理論工況的數(shù)據(jù)下，YU7的確很強。全系基于800V高壓平臺打造，15分鐘最快補充620公里的電量。

底盤方面，小米YU7和大多數(shù)電動車一樣選擇了前雙叉臂后五連桿的底盤配方，配備閉式雙腔空氣彈簧、連續(xù)阻尼可變減振器以及Brembo的四活塞卡鉗。小米自己命名的小米智能底盤支持主動調(diào)節(jié)軟硬高低。對于實際的操控，官方只給出了5.7米的轉(zhuǎn)彎半徑，具體實際表現(xiàn)，還有待后續(xù)的試駕以及更多信息披露，不過依照SU7所展現(xiàn)出的實力，我想YU7不會差多少。

外觀方面，按照目前汽車工業(yè)設(shè)計講究家族化的統(tǒng)一風(fēng)格，一個品牌之下的每款車設(shè)計都形似，小米也是如此。從前臉來看YU7確實與SU7一脈相承，令人一眼就看出這是小米。不過對于外觀，小米沒有追求照搬。小米的宣傳片里有一點我是贊同的“YU7必須屬于這個家族，但它也必須有自己的個性。”

車頭的大燈與中網(wǎng)傳承于SU7，水滴燈腔內(nèi)部做了鏤空處理貫穿到了蚌式機蓋的風(fēng)道，整車擁有10組貫穿式風(fēng)道和19個風(fēng)口，風(fēng)阻系數(shù)0.245。

YU7對于外觀最強調(diào)的是比例，1:3 頭身比，3x 輪軸比，2.1x 輪高比，1.25x 寬高比，車身自帶寬體，使得整車有著SUV少有的肌肉感和運動格調(diào)。線條以及結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出來的視覺感受的確與意大利躍馬牌的FUV很相似，擁有著SUV和跑車結(jié)合的流暢和優(yōu)雅，從視覺上而言，YU7運動感十足。

顏色方面這次亮相只公布了高飽和度的寶石綠色，呈現(xiàn)不同光澤的鈦金屬色以及熔巖橙，加上已經(jīng)曝光的寒武巖灰，YU7與SU7一樣會有更多的車漆。其他顏色會在后續(xù)陸續(xù)發(fā)布。

外觀方面這臺車最大的遺憾，我想或許就是沒有延續(xù)SU7上的半隱藏式門把手。全新的電動自動內(nèi)翻門把手，在靠近時自動內(nèi)翻，氛圍燈照明，關(guān)門自動閉合。

作為SUV，YU7還是保障了車內(nèi)的乘坐空間。整車軸距達到3米，與其他車企宣傳自己得房率或者車內(nèi)數(shù)據(jù)不同，小米是以188cm的假人作為宣傳點，在這個固定量的情況下，小米YU7 前排頭部空間 100 mm、后排頭部空間 77 mm、后排膝部空間 73 mm。前排提供雙零重力座椅，后排座椅則是支持135° 電動無級調(diào)節(jié)的躺椅靠背。儲物方面，小米YU7 前備箱能容納 1 個 24 寸行李箱，后備廂能輕松容納 3 個 24 寸行李箱以及4個雙肩包。

智能化方面，YU7采用四合一域控制模塊，將輔助駕駛域控制器、座艙域控制器、整車域控制器、T-Box通訊模塊集成在一起。與行業(yè)采用車規(guī)級芯片不同，小米YU7直接搭載第三代驍龍8移動平臺。YU7擁有雙5G并行通訊網(wǎng)絡(luò)、新增UWB鑰匙、WIFI7、三藍牙搭配雙WiFi。

除此之外，全系標(biāo)配激光雷達和全新一代NVIDIA DRIVE AGX Thor車載計算平臺，算力達到700TOPS。自從上個月眾所周知的事件發(fā)生后，在本次發(fā)布會上，小米將這項功能更名為輔助駕駛，宣傳方向也變成了預(yù)警和行車安全輔助。

從去年12月官宣第二款車型名稱YU7到工信部申報，再到5月底正式首發(fā)亮相，期間陸陸續(xù)續(xù)或是官方有意默許，或是無意爆出的測試照路跑圖，都將這臺車的討論推向高潮。尤其是YU7發(fā)布前后，各路人馬在網(wǎng)絡(luò)平臺上開展了一場鍵盤械斗，小米YU7流量的夸張程度已經(jīng)到了一點相關(guān)討論就會登上熱搜。小米不缺乏流量，也不缺乏熱衷的粉絲，享受著流量紅利的同時，也在承擔(dān)著風(fēng)險。在四五月所陷入的各種風(fēng)波中，惡意評論層出不窮，小米和雷軍明顯被打懵了，正如網(wǎng)友所說的那樣小米正在被流量反噬，這或許是一個汽車品牌的必經(jīng)之路。目前來看，小米挺過來了，正如發(fā)布會主題：新起點。YU7就是小米摔倒后爬起來重新追趕的炫酷之作，除了車本身的熱度和產(chǎn)品力，還有發(fā)布會上潛移默化改變的風(fēng)格。回到這臺車本身，YU7依舊展示了小米對于造車的決心和在打造汽車上的想法，不得不說YU7挺酷的。

本次發(fā)布會僅介紹了YU7的部分功能，沒有公布價格仍也沒有開放預(yù)定，正式上市要等到7月份，期間小米需要通過市場調(diào)研和反饋做出調(diào)整，小米用SU7已經(jīng)展示出自己成熟的開發(fā)能力，YU7我想不會讓人失望，你也永遠猜不到到最后一刻小米和雷軍能給米粉和車迷們帶來怎樣的驚喜。